REVISIÓN: Rolls-Royce Cullinan – Sin esfuerzo en todas partes

¡El horror! ¡La desgracia! La falacia! Todas esas expresiones fueron utilizadas por mucha gente cuando se enteraron del primer SUV de Rolls-Royce. Esto se debe a que algunas personas no están del todo familiarizadas con la marca Rolls-Royce. Para la mayoría, su conocimiento de la marca Rolls-Royce se limita a los últimos 20 años, más o menos, desde que BMW intervino y la compró.

Sin embargo, la historia del fabricante de automóviles británico se remonta a mucho tiempo atrás y es incluso más antigua que la propia BMW. Para entender lo que representa Rolls-Royce, hay que tomarse un tiempo para comprender la época en que se fundó. A principios del siglo XX, tener un coche estaba reservado a los ricos y famosos. Además, el panorama era completamente diferente, sobre todo en lo que respecta a las infraestructuras. Hay que recordar que la inmensa mayoría de la gente seguía utilizando el coche de caballos y no necesitaba el asfalto para ello. Por lo tanto, las carreteras seguían siendo básicamente de tierra. Por lo tanto, desplazarse en coche era un reto desde el principio.

Y esa es una de las razones por las que Rolls-Royce, como marca y fabricante de automóviles, fue respetada desde el principio: sus coches podían ir a todas partes. Basta con echar un vistazo en Youtube a algunas imágenes de British Pathe de los primeros Rolls-Royce para darse cuenta de que no se acercan a un trozo de asfalto. Más bien se les retrata cubriendo un terreno realmente duro. Por lo tanto, si realmente conoces la historia de la marca, pronto entenderás que lanzar el Cullinan no era más que un paso lógico para la compañía. De hecho, me sorprende que no lo hayan hecho antes.

Sin embargo, entiendo que a lo largo de los años el fabricante de automóviles con sede en Goodwood se haya centrado principalmente en el Phantom y otras berlinas. Ahora que el mundo parece empeñado en los SUV y los crossovers, era el momento perfecto para lanzar un coche que tiene un propósito similar. Hasta cierto punto. ¿Notas que evito llamarlo SUV? Eso no es por accidente.

Rolls-Royce dice que no es un SUV sino un mero «vehículo de alta conducción» y, para ser justos, eso es exactamente lo que es. Su conducción es muy similar a la de un Ghost o un Phantom, aunque los tamaños sean muy diferentes. Se trata básicamente de una cápsula personal capaz de ir a casi cualquier sitio.

Desde el principio, Rolls-Royce ha dicho que aunque el Cullinan parezca más grande, la joya de la corona de la gama de modelos seguirá siendo el Phantom. Y eso es cierto. El Phantom, incluso en su versión «normal», no EVB, es más largo que el Cullinan. La parrilla delantera del Phantom es más grande en todos los sentidos (más alta y ancha) y también tiene más espacio en el interior. Rolls-Royce también se ha asegurado de que sea más silencioso y cómodo que el Cullinan, aunque no lo digan explícitamente. Por suerte para mí, pasé algún tiempo con ambos coches en un viaje de 1.000 kilómetros desde Bucarest a Budapest y pude comparar ciertos aspectos sobre ellos.

El diseño del Cullinan

Sin embargo, lo que marca la diferencia es el diseño. El Cullinan no es precisamente «bonito» ni mucho menos, pero pensando en su finalidad, no creo que deba serlo. Personalmente, creo que el Cullinan tiene el aspecto justo en la vida real, imponente, enorme e increíblemente lujoso. Parece como si pudiera pasar por encima de ti y la gente de dentro ni siquiera lo sintiera. Y eso es más o menos lo que probablemente ocurriría.

Si se abren las puertas tipo bóveda y se entra (y quiero decir que se entra, porque esta cosa es realmente alta), nos encontramos con uno de los interiores más lujosos que se pueden encontrar hoy en día. Nuestro modelo de pruebas lucía el color Premiere Silver en el exterior, mientras que el interior se vestía con dos tonos de azul: Azul Imperial y Azul Charles. El cuero es tan rico como puede serlo.

Rolls-Royce dice que utiliza una raza especial de vacas que se crían a cierta altitud y que no están encerradas en una valla de alambre de espino, ya que podrían arañarse y estropear el cuero en el proceso. Ese es el tipo de atención al detalle que utiliza Rolls-Royce en su proceso de fabricación.

Todo el interior está fabricado con los mejores materiales posibles y, como nos dijo un responsable de la marca Si un material se parece a algo, es porque definitivamente está hecho de eso. Lo que quería decir era que si las rejillas de ventilación parecen estar hechas de acero inoxidable, es porque están hechas de acero inoxidable y no de un plástico resbaladizo que se parece mucho. Por todas partes todo se sentía masivo al tacto.

Las rejillas de ventilación que mencioné estaban hechas de metal real y por lo tanto simplemente comenzarían a tener pequeñas gotas de agua acumuladas en ellas cuando el AC estaba encendido. Luego está la madera, por ejemplo. El salpicadero y otros lugares del coche tenían molduras de madera de teca real de poro abierto. Era muy agradable al tacto y muy diferente de la madera lacada que se utiliza normalmente en otros coches.

Según Rolls-Royce, la gente del departamento de interiores utiliza el mismo árbol para todos los revestimientos del habitáculo, para asegurarse de que el tono sea el mismo en todas partes. Un ejemplo más de por qué Rolls-Royce es apreciado por su nivel de artesanía. Por si fuera poco, las llantas de 22″ que teníamos eran una característica opcional, ya que estaban pulidas a mano. Así es, después de forjar esas ruedas, alguien tiene que pulirlas en su forma final, a mano, para que tengan un aspecto perfecto.

Los asientos son exactamente tan cómodos como te imaginas, especialmente en la parte trasera. Los asientos traseros también se pueden ajustar de varias maneras, y nuestro modelo de pruebas venía con la opción «Asientos Inmersivos», lo que significa que se obtiene una consola central fija en la parte trasera, convirtiendo el coche en un cuatro plazas. Al menos, si se ignora otra opción que tenía nuestro probador, la llamada Viewing Suite. ¿Adivinas qué significa eso? Es un conjunto de dos asientos adicionales que se pliegan y se esconden bajo el suelo del maletero. Además, se pueden extender para que puedas sentarte en ellos y disfrutar de las vistas cuando llegues a la cima de la montaña o a otro destino interesante.

Dentro de esa consola central trasera también encontrarás un par de sorpresas, si estás dispuesto a pagar por ellas. Allí había una botella de agua de cristal de la marca Rolls-Royce junto con dos vasos del mismo material que también llevaban el logotipo de la doble R. Justo entre los asientos traseros había otra puerta oculta, que contenía un champán y otro juego de copas de cristal, por si quieres celebrar alguna ocasión especial.

La experiencia de conducción

Así que, definitivamente, hemos establecido que el Cullinan es un lugar lujoso. Qué sorpresa, ¿verdad? Bueno, lo que no esperaba era divertirme al volante. Eso fue definitivamente lo más destacado de mi tiempo con el coche. Y ya sé que se supone que uno debe ser conducido dentro de un Rolls-Royce, no conducirlo. Sin embargo, incluso la propia empresa admite que un número cada vez mayor de sus clientes está conduciendo sus coches cada vez más. El Cullinan, en mi opinión, está hecho para conducirlo, sobre todo en tramos de carretera difíciles o incluso fuera de ella. No necesariamente porque no puedas conseguir un conductor que lo haga por ti, sino porque tendrás curiosidad por saber hasta dónde puede llegar esta cosa antes de quedarse atascada.

También es un todoterreno impresionante, capaz de meterse en medio metro de agua o incluso más sin problemas. Su sistema de tracción total es más que capaz y la suspensión neumática te permite subir y bajar la altura del coche para que te adaptes a cada escenario. Mientras que en el interior te sientes como si estuvieras flotando por encima de todo, el «paseo en alfombra mágica» es un pedazo de tecnología realmente impresionante. Y aunque un Serie 7 también se siente cómodo – o el X7 ahora – no se acercan a cómo se siente un Cullinan. Lo que impresiona es el conjunto, no sólo la suspensión.

Bajo el largo capó delantero se encuentra un V12 tradicional. Sin embargo, éste es una unidad de 6,75 litros con doble turbocompresor que rinde 563 CV y 850 Nm de par, cifras que le permiten ser bastante rápido desde el principio. Este monstruo de 2.660 kg acelera hasta los 100 km/h desde parado en cinco segundos, lo que parece una auténtica locura. Es una máquina rápida, pero no lo parece.

Al igual que cualquier otro Rolls-Royce, el Cullinan está preparado para ofrecer el máximo confort y no para dar la impresión de velocidad. La aceleración es suave como la seda, por mucho que se pise el pedal de aceleración y al conducirlo se comprende el verdadero significado de un yate terrestre. Es una expresión que se utiliza no sólo para transmitir el tamaño de un coche, sino también su forma de moverse. Si te pones en marcha a toda prisa, el morro y todo el capó simplemente se levantan, con el Espíritu del Éxtasis a la cabeza, igual que un barco levantaría el morro en el agua una vez que te pusieras en marcha. La velocidad se convierte en un simple número en el tablero de instrumentos o en el HUD después de arrancar porque, a menos que compruebes esos dos diales, no tendrás ni idea de la velocidad a la que vas.

Las ventanas son de doble cristal para mantener el ruido al mínimo. Hay cientos de kilos de aislamiento acústico en el coche para que te sientas como si estuvieras viajando en un capullo de lujo un poco por encima de todos los demás en la carretera. La caja de cambios está preparada para ser tan suave que al cambiar de marcha parece que estás conduciendo una unidad CVT y no una ZF de 8 velocidades que también puedes encontrar en un M5, por ejemplo. Es un verdadero testimonio de la diferencia que puede suponer el ajuste fino.

El par motor aparece muy pronto en la gama de revoluciones, según Rolls-Royce el coche ofrece todo su potencial a sólo 1.600 RPM. Esto, combinado con la suavidad de la caja de cambios y el aislamiento acústico, hace que te sientas como si estuvieras conduciendo un coche eléctrico. Y eso es lo que la mayoría de los clientes buscarán también: silencio absoluto y comodidad mientras conducen sobre cualquier cosa.

Sin embargo, si quieres ponerte en marcha a toda prisa, puedes hacerlo una vez que te acostumbres al coche. Tuvimos que cubrir una distancia bastante larga en un solo día y, en ocasiones, tuvimos que forzar el coche a fondo. Al principio, te molesta la lentitud con la que el coche tiende a subir las revoluciones, pero así es como estaba configurado para sentirse. Además, hay un truco que aprendí durante mi tiempo con el coche si quieres que se sienta un poco más convencional. Sólo tienes que pisar un poco el acelerador para que la caja de cambios baje de marcha y entonces puedes acelerar más fuerte, y notarás una respuesta más instantánea del coche.

Eso sí, hay que prestar atención a la velocidad en todo momento, ya que la sensación se adormece en el interior del coche y puedes acabar conduciendo a velocidades de tres dígitos sin darte cuenta. Luego está la frenada. Al igual que la aceleración, la desaceleración es un proceso y el recorrido del pedal es largo. El coche frena, pero no te das cuenta de cuánto desde el volante. Por eso puedes sorprenderte a veces, cuando notas que te acercas peligrosamente al coche de delante. El Cullinan es un coche pesado también, con más de 2,5 toneladas y como la suspensión está configurada para ser lo más suave posible. Por lo tanto, reducir la velocidad es un proceso que también se amortigua bastante bien, con el fin de evitar molestar al patrón sentado en la parte trasera, a toda costa.

Se podría decir que la conducción del Cullinan se siente básicamente como si estuvieras navegando.

Sin embargo, es difícil imaginar que un coche así se conduzca de otra manera. La velocidad te sorprende y eso significa que tienes que tener cuidado. Pero, de nuevo, ese no va a ser realmente tu problema, ¿verdad? Ese va a ser el problema del chófer y esa es la verdadera conducción autónoma para ti, ¿no? En este sentido, los propietarios de Rolls-Royce ya han descubierto lo que muchos fabricantes de automóviles se esfuerzan por sacar al mercado en estos días.

Conclusión

¿Dónde nos deja esto? Bueno, el Cullinan es una raza particular, todo sea dicho. Aunque puede, muy bien, ser conducido por un chófer, como suelen ser los Rolls, el Cullinan se disfruta mejor desde el volante, en mi opinión. Y puesto que eres multimillonario, supongo que llevarlo al límite absoluto mientras se te enfría el agua en el reposabrazos trasero suena como una tarde divertida. Para eso, no hay mejor opción.

Atractivo exterior – 8

Calidad interior – 10

Respuesta de la dirección – 10

Rendimiento – 10

Manejabilidad – 10

BMWness/Ultimate Driving Machine – 10

Precio – 10

9.7

Rolls-Royce dice que no es un SUV, sino un simple «vehículo de alta conducción» y, para ser justos, eso es exactamente lo que es. Su conducción es muy similar a la de un Ghost o un Phantom, aunque los tamaños sean muy diferentes. Se trata básicamente de una cápsula personal capaz de ir a casi cualquier sitio.