En la parte 1 de nuestro viaje por carretera en Rumanía, pudisteis leer sobre el tráfico semianárquico de Bucarest y el BMW 340i que condujimos. Acabábamos de cambiarlo por un BMW i8 para dirigirnos a Sinaia, donde nos esperaba un Concurso de Elegancia.
La exposición en Sinaia se celebró en el antiguo castillo real de Castelul Peles. El director de relaciones públicas de BMW Romanias, Alex Seremet, se había hecho merecedor de elogios, ya que había conseguido que se enviaran varios modelos clásicos de BMW desde el museo de la marca en Múnich.
El que más revuelo causó fue sin duda el 328 Mille Miglia Roadster, seguido del Z1, el E36 M3 GT, el E23 745i y el E32 750i. Alex fue el anfitrión del propio Concurso, que ganó el Cadillac Serie 90 V16 de Ion Tiriac (el hombre más rico de Rumanía, del que hablaremos más adelante) y que se celebró íntegramente en rumano. Marcus y yo, naturalmente, no entendimos ni una sola palabra de lo que se dijo, pero pudimos disfrutar del encantador entorno del castillo y de los hermosos coches de época.
Después de habernos derretido casi hasta la muerte como consecuencia del sol asesino que se negaba a esconderse detrás de una nube, nos dirigimos a las montañas junto con Alex Sobran, de Petrolicious, que también asistió a la exposición. Nunca había conducido un BMW i8, así que, por supuesto, nos ofrecimos a llevarle con nosotros en lugar de ir en el asiento trasero de un Serie 7 de 30 años. Marcus y yo discutimos discretamente (léase de forma vergonzosamente explícita) quién debía plegarse en el microscópico «asiento trasero». Una vez más, mi longitud me salvó del triste final al que tuvo que enfrentarse mi colega.
El trayecto se dirigió hacia una carretera de montaña con un nombre que sonaba algo así como «Transbabushka» (TransBucegi para los que quieran ir allí). Hasta el momento, la conversación con Alex de Petrolicious había sido de lo más gratificante, pero de repente la carretera se volvió más estrecha y curvada, y más estrecha y curvada, y más estrecha y curvada. Habíamos llegado a Transbabushka, donde se encontraba justo entre las montañas, sin evidencia de tener ningún propósito o meta. Las horquillas se sucedían y nuestras sonrisas se ensanchaban en nuestros rostros.
Enseguida nos dimos cuenta de que el BMW i8 es un coche espléndido para la conducción ecológica. Al fin y al cabo, está equipado con tres modos de conducción, siendo el más importante el deportivo. Con él activado, el motor de gasolina de tres cilindros trabaja conjuntamente con los dos motores eléctricos para ofrecer el máximo rendimiento posible. La potencia total de 362 caballos puede no parecer gran cosa, pero lo cierto es que el i8 es tremendamente ágil gracias a los motores eléctricos.
Lo mejor de todo es que las baterías se cargan más cuanto más se conduce. En otras palabras, BMW ha conseguido convertir la conducción inspirada en algo virtuoso, ya que se puede conducir totalmente con electricidad, lo cual es totalmente incomprensible, pero al mismo tiempo maravilloso. Además, se puede ver cómo la autonomía eléctrica aumenta rápidamente, algo a lo que ningún otro híbrido enchufable se acerca ni remotamente.
Cuando la carretera dejó de subir, nos vimos recompensados con una vista hipnótica que recordaba a los paisajes de Escocia. Las carreteras eran cada vez mejores y, de repente, todo terminó, sin más. No había nada más que hacer que volver a bajar. «Oh no». Algo que hay que señalar es que el BMW i8 tiene unos neumáticos notablemente delgados, lo que significa que no tiene tanto agarre en las curvas como un Nissan GT-R, pero eso no viene al caso. El BMW i8 es un deportivo con ambición de OVNI, y nadie puede afirmar que no haya conseguido exactamente eso.
