blogdebmw Entrevista con el Dr. Friedrich Nitschke – Presidente de BMW M GmbH

Fráncfort del Meno, Alemania – blogdebmw ha tenido la oportunidad de entrevistar al Dr. Friedrich Nitschke, el nuevo presidente de BMW M GmbH, posiblemente uno de los puestos de trabajo más limpios que existen en el mundo del automóvil. La entrevista se realizó en la sala cerrada al público que utilizan los vehículos de seguridad de BMW, situada en el interior del BMW Lounge del Halle 11 de Frankfurt.

Para ambientar la sala había un par de mesas y cómodos sofás, así como una muestra de parte de la tecnología utilizada por BMW Security Vehicles y también había un BMW X5 blindado en exposición.

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blogdebmw – (señalando el X5 blindado) ¿Se puede convertir eso en una M?

[En este punto el Dr. Nitschke y otros asociados de BMW comenzaron a reírse].

Dr. Nitschke – El coche es demasiado pesado.

Más risas.

blogdebmw – Ahora sé que algunas personas han dicho eso sobre el X6. . .

[El Dr. Nitschke se tomó todo esto con calma y tiene un gran sentido del humor, además de tener uno de los mejores trabajos en la industria del automóvil].

blogdebmw – ¿Qué se gana o se renuncia en la transición a los motores turbo de los motores de aspiración natural?

Dr. Nitschke – Cuando empezamos un proyecto como el M5, tenemos una serie de cifras especiales, números, que cumplir. Son los objetivos que la M establece para el coche. Estos objetivos deben alcanzarse independientemente de la tecnología que utilicemos. Para el nuevo M5 era muy importante crear un coche con menos consumo de combustible y menos emisiones de dióxido de carbono que el predecesor. También tenía que tener más potencia (en el caso del V8 turbo, un 30% más de par y un 10% más de CV). El V8 era el mejor motor para alcanzar los objetivos.

blogdebmw – Entonces, ¿el V10 no habría cumplido esos objetivos?

Dr. Nitschke – Probamos el V10 con un volumen adicional [más pulgadas cúbicas – Ed.] pero descubrimos que el V8 cumpliría los objetivos. Tiene el par motor a partir de 1.500 RPM y este motor también puede utilizar la tecnología Start/Stop
la tecnología Start/Stop.

Y eso también ayuda a cumplir los objetivos de consumo de combustible. M no se libra de utilizar EfficientDynamics.

blogdebmw – ¿Cómo el uso de amortiguadores controlados electrónicamente permite ofrecer lujo y deportividad?

Dr. Nitschke – Eso era muy importante para nosotros. Pulsando un botón se puede cambiar la suspensión de muy lujosa a muy deportiva. Es absolutamente necesario para este tipo de coches. Por ejemplo, en este momento este es mi coche favorito porque por la mañana, como viajero de casa a la oficina con distracciones previas al trabajo, quiero un coche cómodo en el tráfico. Por la tarde, cuando salgo de la oficina, normalmente estoy de buen humor y entonces aprietas el botón sport, el acelerador, la dirección -el ruido se vuelve más agresivo- y entonces el M5 se convierte en el lobo.

blogdebmw – ¿Veremos las funciones de ConnectedDrive en los modelos M?

Dr. Nitschke – Sí. Tomamos muchas características que tenemos en BMW y las utilizamos en M. Nuestros clientes están pidiendo estas características en sus coches M.

blogdebmw – Con el Serie 1 M Coupe [denominación de BMW para el coche que conocemos como 1M – Ed.] se puede atraer a un comprador más joven que quizá no tenga los mismos recursos económicos que un comprador de M3 o M5. Muy a menudo, la entrada en la marca M para los compradores jóvenes es a través de un M usado. El mantenimiento es fundamental en estos coches; ¿cuánto tiempo se mantienen disponibles las piezas para los modelos M?

Dr. Nitschke – Mantenemos las piezas disponibles durante más de una década, e incluso entonces todavía hay piezas almacenadas en los concesionarios de todo el mundo.

blogdebmw – ¿Cómo ayuda el software informático a alcanzar los objetivos de rendimiento?

Dr. Nitschke – Utilizamos muchos programas informáticos. Lo más importante es conectar todas las fuentes de información, y a partir de ahí se pueden ofrecer nuevas oportunidades/características para el conductor. Significa utilizar lo que está disponible para proporcionar funcionalidad en lugar de traer nuevas piezas de hardware.

Se utiliza la información disponible de los frenos antibloqueo, el motor, la transmisión, la suspensión y otros sensores, y se introduce en un procesador rápido. Eso permite crear nueva información, información sintetizada, para el cliente.

blogdebmw – Y esa es una de las razones por las que FlexRay es tan importante.

Dr. Nitschke – Por supuesto.

blogdebmw – ¿Cómo ha beneficiado a M la retirada de BMW de la Fórmula 1?

Dr.Nitschke – [una risa] En mi opinión fue la decisión correcta retirarse de la Fórmula 1. Mire a Porsche, por ejemplo, no está en la Fórmula 1 y sin embargo tiene mucho éxito en las carreras de coches deportivos. Y tengo un montón de buenos ingenieros del equipo de Fórmula 1. Después de la retirada de la Fórmula 1 estos ingenieros quedaron libres y la mayoría de ellos vinieron a la división M. Son expertos muy especiales.

blogdebmw – ¿Cuánto tiempo estará en producción el actual M3?

Dr. Nitschke – Más de dos años.

blogdebmw – ¿Cuál ha sido la reacción al 1M?

Dr. Nitschke – Una reacción muy positiva. Hemos recibido muchos pedidos. Estamos produciendo a pleno rendimiento. La reacción ha sido muy positiva.

blogdebmw – ¿Cómo surgió el programa 1M?

Dr. Nitschke – Era un submarino. Nuestro taller tomó un 135 y trabajó en cómo hacer un coche M a partir de él. Cogieron el seis cilindros turbo del Z4 sDrive35is y le pusieron la suspensión del M3 y lo probaron. Dijeron que era un coche realmente bueno. La dirección lo vio y como no podía llamarse M1 se convirtió en el Serie 1 M Coupe.

blogdebmw – ¿Es el M3 el núcleo de la marca M?

Dr. Nitschke – Absolutamente. El M3 y ahora también el M5. El M3 tiene que ser lo mejor de BMW.

La entrevista llegó a su fin en media hora, demasiado pronto para una conversación tan buena (y divertida). Hubo muchas otras cosas de las que nos hubiera gustado hablar con el Dr. Nitschke. Pero una de las impresiones que nos llevamos
de la entrevista es que BMW M está en muy buenas manos. Y si alguna vez tiene la oportunidad de saludar al Dr. Nitschke hágalo, no se arrepentirá.

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