En el Salón del Automóvil de Fráncfort 2013 nos sentamos con Adrian Van Hooydonk, el responsable de todo el diseño de BMW Group. Van Hooydonk supervisa todo el lenguaje de diseño de BMW, MINI y Rolls Royce.
Van Hooydonk, nacido en los Países Bajos, nos dio algunas ideas sobre el actual lenguaje de diseño de BMW y lo que el futuro traerá a la marca. Cuando le preguntamos por un halo/supercar de BMW, la respuesta que recibimos deja lugar a la interpretación.
blogdebmw: ¿Qué hay de nuevo en el diseño de BMW?
Adrian van Hooydonk: Lo hemos adelantado mucho, hemos hablado de ello durante cuatro años, hemos mostrado coches de concepto, pero hoy, aquí en el primer día de prensa del Salón del Automóvil de Frankfurt, hemos mostrado tanto el i3 como el i8, en la versión de producción. Esto significa que hemos cumplido. Hace cuatro años era sólo una visión, entonces se llamaba Vision EfficientDynamics, y ahora es una realidad. No significa sólo desarrollar estos dos coches, sino también desarrollar un nuevo lenguaje de formas propio para transportar esta idea de la e-movilidad – el hecho de que la movilidad eléctrica puede ser premium y puede ser divertida – que es una misión que nos fijamos al principio de todo esto.
Casi desapercibido pasa que hoy casi hemos completado la nueva generación de la marca BMW. Con la introducción de la Serie 4 y el X5 como modelos de producción, hemos renovado casi toda la gama, desde la Serie 1 hasta la Serie 7, y todos los vehículos X – ahora tenemos una gama de coches completamente renovada y ese es el trabajo que hemos estado haciendo en los últimos 5 años.
Para mí, el día de hoy es muy especial, porque se puede ver, especialmente en torno a BMW y BMW i, todo el trabajo que se ha realizado. También estoy muy contento por el hecho de que BMW i sea ahora una parte de BMW, pero una parte muy distinta y separada, una sub-marca. No le quita nada a BMW, sino que le añade. Bajo BMW i haremos los coches más eficientes.
Seguimos apoyando plenamente a BMW M: estamos muy orgullosos de los logros que tenemos en las carreras, del campeonato que hemos ganado el año pasado, y M está mejor que nunca. Cada vez vendemos más coches con la submarca M, que significa dinámica, y eso significa que la gran mayoría de los coches de empresa que vendemos serán una combinación perfecta de dinámica y eficiencia.
Y los clientes tienen ahora toda la gama de productos para elegir, y eso se mantiene en los tiempos que se avecinan, y los clientes -especialmente los premium- tendrán donde elegir.
blogdebmw: ¿Se centrará BMW más en la ligereza en lo que respecta al diseño?
Adrian van Hooydonk: Sí. Con la introducción de BMW i, hemos demostrado lo lejos que hemos llegado en términos de diseño, aerodinámica o en términos de ingeniería con la construcción ligera. Son cosas que no desaparecerán después de hoy, sino que permanecerán. Y las cosas que hemos aprendido en el desarrollo de estos productos BMW i se filtrarán a toda la gama. Cada uno de nuestros coches o productos se desarrolla exhaustivamente en el túnel de viento porque puedes hacer que el coche sea más eficiente aerodinámicamente, puedes ahorrar combustible o puedes ganar autonomía eléctrica. Al hacer los coches más ligeros, también se puede ahorrar combustible, pero lo más importante para nuestros clientes es que se mejora el manejo y aumenta la diversión al volante. Así que estos son los aspectos en los que seguiremos haciendo hincapié.
blogdebmw: ¿Cómo influyen los materiales en el diseño, especialmente los utilizados en la submarca i, como el CFRP y algunos de los materiales naturales que se ven en los interiores?
Adrian van Hooydonk: En lo que respecta al diseño exterior y al chasis, en los últimos 10 años y, desde luego, ahora, hemos asistido a un gran desarrollo: hemos visto llegar los plásticos moldeados por inyección, mucho aluminio y, ahora, la fibra de carbono. Así que esto es un reto para nosotros en el diseño porque queremos crear estas formas emocionantes. En cierto modo, el plástico inyectado o la fibra de carbono nos han ayudado a conseguirlo, porque podemos hacer formas complejas; en otros sentidos, lo hace un poco más difícil, porque tienes materiales muy diferentes, todos en un coche, y entonces es más difícil conseguir que las mismas líneas se extiendan continuamente por cuatro paneles diferentes.
Pero ahora podemos hacerlo, así que esa es una influencia de los materiales en el diseño. La otra es que con los productos «i», especialmente el i3, en el interior encontrarás un montón de materiales interesantes, mezclados. Tenemos cuero, pero también nuevos materiales reciclados o hechos con materiales reciclados: en el i3 tenemos una tela hecha con botellas de PET recicladas. El cuero que tenemos allí se puede comprar en varios colores, pero los colores se consiguen sin ningún producto químico, más bien de forma natural, con colorantes naturales.
Así que en la marca i hemos hecho muchos desarrollos en términos de sostenibilidad en los materiales y eso es también algo que no va a desaparecer, algo que podemos utilizar en todos nuestros otros productos.
blogdebmw: Antes hablabas de la gama actual. ¿Cuáles son algunos de los elementos de diseño que vemos ahora en toda la familia de modelos BMW?
Adrian van Hooydonk: Para la marca i, queremos mantener los elementos de diseño específicos para esta sub-marca. Lo mismo ocurre con los elementos de diseño en M. Si hacemos eso, siempre nos aseguramos de que el cliente entienda lo que el producto pretende.
Como he dicho, los productos i están pensados para ser los coches más eficientes que fabricamos, ya sean eléctricos o híbridos enchufables, o incluso de hidrógeno en el futuro, eso no importa. Bajo la marca i podemos experimentar y ser más innovadores, en términos de eficiencia. Bajo la marca M fabricamos coches que en realidad están diseñados para la pista de carreras, pero que también pueden utilizarse en la carretera. La gama principal de modelos está formada por coches que tienen una combinación, pero en términos de diseño creo que siempre se puede ver si es un producto M, un BMW normal o un producto i. Creo que esto ayudará al cliente a hacer su propia elección.
blogdebmw: Así pues, tracción trasera frente a tracción delantera: ¿cuáles son los retos y las diferencias de diseño?
Adrian van Hooydonk: Siempre queremos hacer un diseño que sea auténtico, es decir, que explique un poco qué tipo de experiencia de conducción se puede esperar. La tracción delantera, en términos de diseño, tiene algunas ventajas: no hay un túnel que atraviese, tienes un suelo plano; en general, puedes conseguir un poco más de espacio interior en un tamaño de vehículo determinado. Por ejemplo, en el caso del Active Tourer eso fue una ventaja y el portón era un poco más espacioso en el interior para jugar.
En cuanto a las proporciones exteriores, cada disposición del vehículo tiene sus ventajas o desafíos. Con el Active Tourer era la primera vez que, bajo la marca BMW, nos enfrentábamos a una arquitectura monovolumen, de una sola caja, que es nueva, pero creo que en el concept car -que estamos mostrando aquí también y que mostramos por primera vez en París- hemos demostrado que también podemos hacer que las proporciones parezcan rápidas. El coche será rápido, se conducirá como un BMW, independientemente de la tracción delantera o trasera. Nuestros ingenieros saben cómo diseñar FWD también, lo han estado haciendo durante años con MINI.
blogdebmw: Pasando al X5, ¿cuál fue la idea de diseño? ¿Es más bien una progresión o una evolución?
Adrian van Hooydonk: Queríamos asegurarnos de que la gente que está interesada en el X5 desde el principio volviera a estarlo. El X5 ha tenido un gran éxito, se ha vendido más que la competencia casi 2 a 1. Sabíamos que teníamos que mantenernos fieles a esta idea original, la de un coche que te permita ir a cualquier parte con estilo. Es un coche muy lujoso y lo que hemos hecho en el nuevo diseño es que hemos aumentado el nivel de lujo y hemos hecho el coche un poco más ligero, y hemos aumentado la dinámica del vehículo. Creo que eso es lo que los clientes siempre han apreciado de este coche y, por supuesto, cada generación de vehículos tiene que subir el listón en ese campo. También está la competencia que intenta «comernos el almuerzo», y eso significa que en esta generación hemos elevado la dinámica y el nivel de lujo de ese coche.
blogdebmw: ¿Necesita el diseño de BMW un coche halo?
Adrian van Hooydonk: El BMW i8 es un coche halo, y he estado trabajando en ese coche con mi equipo durante los últimos 4 años. Sé lo complejo e innovador que es ese coche desde el punto de vista técnico, lo divertido que será conducir ese coche, lo espectacular que será tu llegada cuando aparezcas en ese coche. Si eso no es un coche halo, entonces no sé qué es.
Para mí, y posiblemente también para ti y tus lectores, un coche halo no tiene por qué ser el más alto de la gama. Creo que consideraríamos al Serie 1 M también un coche halo, y es un coche que todavía tiene una fuerte comunidad de fans, y a mí me gustan los coches deportivos compactos. Otro coche que consideraría un halo car es el M135i. Hay un coche más que todavía tenemos que renovar en toda nuestra alineación, y vamos a hacerlo, entonces ¿quién sabe?
blogdebmw: ¿Tiene el BMW M4 el potencial de convertirse en un coche icónico? Ha habido un gran debate relacionado con el cambio de la nomenclatura M3/M4. ¿Cree que el diseño contribuirá a que el coche se convierta en un icono?
Adrian van Hooydonk: Creo que sí, porque hemos mostrado el concept car y la gente ha visto ese coche y el nombre: «Dios mío, eso no es un M3, es un M4».
Ese tema se discutió anteriormente, pero creo que en última instancia se trata de las prestaciones de ese tipo de vehículo y de su aspecto. Tiene que mostrar sus músculos y creo que lo hace. Ya hemos recibido muy buenas críticas del Serie 4 normal, y creo que con el M4, una vez que salga al mercado, somos bastante optimistas. El tema del nombre pasará a ser secundario. Respetamos mucho nuestra historia y nuestra herencia, pero estamos creando el futuro sobre la marcha. Y seguirá habiendo un M3, así que creo que todo irá bien.
blogdebmw: ¿Personalmente elegiría el M3 o el M4?
Adrian van Hooydonk: Personalmente soy un tipo de 2 puertas, así que eso es lo que conduzco ahora y lo tomaría por un sí.
blogdebmw: Adrian, ¡gracias por tomarte el tiempo de hablar con nosotros hoy!




