blogdebmw tuvo el placer de entrevistar a Christine Fleischer, directora de área de BMW M & Individual para América del Norte y del Sur. La intensidad y el entusiasmo de Christine al hablar de los coches M fue estimulante y fue emocionante escucharla hablar del 1M y de su tiempo al volante.
Christine también profundizó en algunos detalles técnicos con nosotros, y aunque la siguiente entrevista se centró principalmente en el nuevo 1M, Christine nos dio una gran visión de lo que representa la marca M hoy en día. Los círculos internos la llamaron con cariño la «M Chick» y, después de pasar un rato con ella, entendemos por qué.
El gran sentido del humor y la personalidad extrovertida de Christine hicieron que la entrevista fuera brillante. Puedes escuchar nuestra entrevista en directo desde el salón de Toronto haciendo clic en el clip de audio que aparece al final de esta página.
Christine: estamos aquí delante del coche BMW 1M, que es nuevo en Canadá. ¿Puede hablarnos un poco del 1M y de lo que significa para los conductores canadienses?
Creo que encaja perfectamente con los conductores canadienses porque los conductores canadienses, por lo que yo conozco en términos de M, les encanta conducir y realmente disfrutan del paquete que BMW ofrece siempre en un coche M. Y creo que les va a encantar; el 1M se siente como un Z4 M Coupe cuando lo conduces. Es muy ágil, muy compacto, muy rápido. Es un motor con turbocompresor, pero hemos modificado bastante el motor para que puedas tener esa sensación constante y el rendimiento que esperas de un coche M. Y es muy divertido porque tiene una transmisión manual. Realmente se remonta a la gente que ama el E30 y el E36 y que realmente le gusta trabajar el coche. Comparado con un M3 es diferente, también se siente diferente, pero por eso queríamos hacerlo. Es un gran vehículo de conducción.
La decisión de ofrecer sólo una transmisión manual, ¿puede explicar un poco por qué se tomó esa decisión en lugar de ofrecer una transmisión manual o de doble embrague, o ambas como opción?
Queríamos mantenerlo no sólo simple en términos de no hacerlo complicado, sino volver a las raíces de M. En ese momento sólo eras tú y el coche: que es básicamente el motor y la transmisión y un juego de neumáticos.
Y un diferencial de deslizamiento limitado, ¡no olvides el LSD! [Risas]
Sí, el diferencial es bastante bueno y de hecho te ayuda en la nieve. [Risas] Así que por eso queríamos mantenerlo, ya sabes, purista. El manual encaja perfectamente con el motor y la suspensión y realmente te da la sensación de tener el control total del coche porque el coche es muy compacto. Es como si realmente lo estuvieras conduciendo. Si lo comparas con un M3: este está más hecho para la capacidad y el uso en circuitos de carreras, así que necesitas ese cambio rápido y necesitas tener esa respuesta instantánea y no quieres quitarte las manos mientras conduces por las curvas mientras conduces a 300km/h. Por eso el M3 es un poco diferente, pero ese coche [el BMW 1M] es mucho más divertido y nos recuerda mucho al Z4 M Coupe.
En cuanto a las características de manejo, has mencionado que pertenece a la pista de carreras y ahí es donde nos gusta pasar la mayor parte del tiempo. ¿Podría describir el manejo al límite? ¿Es un coche muy neutral? Todavía tiene un poco de subviraje, estoy seguro, pero ¿puede describir el manejo un poco? ¿Lo has conducido?
Creo que eso te va a encantar. Sí, incluso lo he conducido contra un M3 en la pista de carreras. [Risas] ¡Sólo para asegurarme de poder responder a sus preguntas correctamente!
Ok, ¿y cuáles fueron tus hallazgos?
Es un motor turboalimentado, lo que significa que tiene mucho par y muchas revoluciones, lo que es diferente al M3; así que cuando arrancas es como una patada cuando lo conduces. La suspensión está tomada del paquete de competición del M3, así que está pensada para más peso – lo que es bueno en el 1M porque el 1M obviamente pesa menos, así que tienes menos peso en el eje delantero. Lo que te permite que cuando vas, especialmente cuando vas en la curva y quieres conseguir velocidad en la curva, el rango antes de subvirar es más largo comparado con el M3.
¿Así que tiene menos subviraje efectivamente?
Sí, menos subviraje. Quiero decir, puedes hacer mucho subviraje y sobreviraje cuando quieras, pero sí, es menos. La distancia entre ejes es más corta que en el M3, es 10 cm más corta. La distribución del peso es casi perfecta 50:50. Debido a que hay menos peso en el 1M, la suspensión que es, ya sabes, la suspensión de pista perfecta está trabajando perfectamente con un coche que es mucho más ligero que el M3. Es una gran forma de conducir a alta velocidad en las curvas. Cuando vas incluso a 250 km/h y quieres ir más rápido o más deprisa puedes simplemente poner el pie en el acelerador y vas a tener una respuesta instantánea – es bastante sorprendente.
Suena bien. El motor que has mencionado es, por supuesto, el 6 en línea turboalimentado N54 twin turbo. Siendo turboalimentado, ¿cómo pudo M sortear el lag y la respuesta del acelerador para que tenga esa inmediatez?
No puedo decírtelo. [Risas]
¿Es un secreto? [Risas]
Es un secreto. Hemos cambiado algo en el cilindro con respecto a la inyección. Hemos cambiado la cantidad y la secuencia de cómo queremos hacerlo [la inyección de combustible].
Vale, porque en los coches S63 B44 X5M y X6M tienen el nuevo colector de banco de cilindros cruzados patentado que es la magia de ese motor que es tan inmediato en la respuesta del acelerador a pesar de estar turboalimentado, pero no hay tal colector en este coche.
No, no lo tenemos. No lo necesitamos.
¡Wow, esa es una declaración audaz! [Risas]
¡No lo necesitamos! [Risas]
No podemos esperar a confirmarlo en la pista de carreras.
Lo que se necesita en un motor con turbocompresor es mucho calor para mantener los rollos rodando. Teníamos que encontrar la manera de calentar esa cosa. No se trata necesariamente de encontrar la forma correcta de encontrar el escape y ponerlo en la forma correcta como en el X5M y el X6M, por eso teníamos el sistema de escape de banco de cilindros cruzado. En ese coche cambiamos un poco la inyección y por eso tienes un calor constante en las voluta. Incluso si estás parado en el tráfico o en el semáforo, en comparación con el N55 normal, sigue girando. Así que nos aseguramos de que es la sensación M cuando lo estás conduciendo.
Excelente. ¿Y no se ha cambiado nada específico de los turbos en sí?
No.
¿Son los mismos que en el N54?
Hemos cambiado y puesto a punto el motor: tenemos un objetivo, por lo que tiene que sentirse como un vehículo de prestaciones M. Como sea que lo logremos, para nosotros es sólo una cuestión de cuándo lo logramos y de qué manera.
Voy a cambiar un poco de marcha, si no le importa, y le haré algunas preguntas sobre usted y su historia con BMW en Alemania. ¿Cuánto tiempo lleva en la empresa?
Llevo en BMW desde 2004 y en la gestión de productos al principio. Me ocupé sobre todo de BMW Individual, así que hice un montón de vehículos especiales, como el M6 de Neiman Markus, que era uno de mis productos, y luego empecé en ventas y ahora soy jefe de ventas para las Américas para M e Individual. Me encanta mi trabajo. Pero estudié para ser profesora, así que no tengo la típica formación empresarial.
Estás diversificada.
Sí, pero me encantan los coches.
¿Qué hace en su tiempo libre cuando no trabaja para BMW?
Realmente no tengo tiempo libre.
[ambos ríen]
Esa es la respuesta que recibimos de la mayoría de los ejecutivos.
Ahí lo tienes. [Risas]
Muchas gracias Christine, ha sido un placer entrevistarte para blogdebmw y esperamos volver a encontrarnos pronto.
Ha sido un placer, ¡también muchas gracias!
Disfruta de nuestra entrevista en directo escuchándola a continuación.
[audio:https://dl.dropbox.com/u/3252835/Produce_1.mp3]




