Domagoj Dukec, de 38 años, el nuevo jefe de Diseño Exterior, nació en Frankfurt y ha trabajado en el equipo de Diseño Exterior de BMW Automóviles desde 2010. Ha sido responsable del diseño del Concept Active Tourer y del Concept Vision ConnectedDrive.
El licenciado en Pforzheim trabajó anteriormente para Volkswagen y Citroën y formó parte del equipo de diseño responsable del Citroën C4 coupé, C5 Airscape, C5 (Mark II), Hypnos y GQ Concept.
Desde el 1 de agosto de 2013, Domagoj Dukec ha asumido el cargo de jefe de Diseño Exterior.
En la siguiente entrevista, Dukoc compartió con nosotros algunas de las próximas tendencias de diseño de BMW, así como los futuros modelos de tracción delantera de la marca.
blogdebmw: ¿Hacia dónde se dirige el diseño exterior de BMW?
Domagoj Dukec: Esta es una gran pregunta. A hacer un diseño deseable y emocional. BMW es una marca que representa la dinámica, es una marca premium, pero ofrece probablemente los coches más dinámicos, en comparación con nuestros competidores.
Por supuesto que todos los demás están haciendo bien y tratando de hacer todo para comunicar la deportividad, mientras que tratamos de concentrarse también en diferentes segmentos, especialmente con el BMW i3, la eficiencia móvil. Pero creo que esto es sólo acerca de la sostenibilidad que tenemos que mostrar, porque si usted va a cualquier mercado, tales como EE.UU., Oriente Medio, todo el mundo sabe que la imagen es tan dinámico, como BMW M. Es la empresa más dinámica. Esto es lo que queremos también, especialmente con la marca madre, BMW, para volver a ser más dinámicos, pero sin ser agresivos.
Sabemos que los clientes jóvenes de hoy no son como hace veinte años; no les gusta que los coches sean demasiado agresivos. Recibimos comentarios al respecto, así que ahora se trata de encontrar el lenguaje de formas que ofrezca la precisión, que también es muy importante.
Creo que en BMW podemos hacer un diseño que también sea fácil de producir. Tenemos que ser inteligentes en el diseño. Si ves a otros competidores que son realmente buenos en cuanto a calidad, no es sólo porque sean capaces de hacerlo, en realidad nosotros somos probablemente más capaces de hacerlo, pero si haces una carrocería como la que tenemos en algunos coches, no puedes conseguir los mismos radios.
También nos preguntamos en el pasado: ¿Qué es más importante? ¿Es el lenguaje de las formas, ser emocional? Otros van más por las secciones sencillas y, por tanto, pueden hacer más fácilmente las líneas de cierre de 2 mm. Nosotros no podemos tener las dos cosas, ni tampoco los demás. Así que la pregunta es: ¿qué debemos hacer?
También intentamos desarrollar el lenguaje de las formas en una dirección en la que podamos ofrecer ambas cosas: la emoción y los nuevos materiales (aluminio, carbono, mezcla de materiales). Es más difícil cuando se trata de una mezcla de materiales, porque el metal tiene ciertas cualidades -para doblarse, el aluminio- y el carbono -muy diferentes-. Cuando tienes que hacer un coche, la estructura de los materiales siempre cambia porque depende del tipo de productos: a veces el techo es de carbono, a veces la puerta.
También se trata de las prestaciones de conducción. Y ahí también está el diseño y hay que estar preparado para desarrollar un lenguaje de formas que permita tener claramente -no visible para el cliente- un diseño muy expresivo, pero por supuesto, asegurando al mismo tiempo una alta calidad en el diseño.
Ese es nuestro mayor objetivo, conseguir una mezcla entre un diseño muy emocional y otro muy individual, sin ser bizarro. Intentar realmente encontrar el carácter principal del coche, pero también ayudar a la producción, para que sea agradable y rica.
blogdebmw: Con su experiencia en tracción delantera, ¿qué debemos esperar del diseño de BMW?
Domagoj Dukec: Sé que esta fue una de las razones por las que me uní a BMW – por mi experiencia de 10-12 años en tracción delantera en Volkswagen y Citroen, donde fui Director Creativo durante tres años para todos los coches de tracción delantera, y todos los coches FWD que saldrán ahora y en los próximos años estaban bajo mi dirección.
Creo que ayudó a la empresa porque sé que la gente de la empresa estaba muy asustada al respecto, los clientes también. Fue un gran reto, y me gustó, sobre todo por ser el menos favorecido y porque nadie espera nada.
Así que empecé en BMW para hacer coches de tracción trasera, como la Serie 7, por ejemplo, pero después de empezar mi trabajo me dijeron que iba a hacer un coche de tracción delantera, porque esa fue la razón por la que me trajeron a BMW.
Así que fue un gran reto de diseño, porque con la Serie 7 la expectativa es siempre la misma: tiene que ser bonito, tener voladizos cortos, etc.
Pero el mercado de la tracción delantera es diferente. No puedes ir con los mismos valores que para la Serie 7. Es un segmento diferente, en el que hay que llegar también a gente que quizá no tenga todavía un BMW en el radar.
El BMW Active Tourer Outdoor Concept en color naranja es aún más especial que el anterior Active Tourer mostrado en París. Este color especial también muestra la escultura, la sensibilidad de los materiales. En un coche pequeño no se puede conseguir esta sensación de producto deseable. Por eso intentamos centrarnos mucho en los detalles para mostrar a los clientes de BMW o a otros clientes que si se reduce la escala, no significa que se obtenga menos. En realidad, se obtiene la misma prima, sólo que en versión reducida.
La gente que conducirá el Active Tourer no es gente pobre, sino gente que piensa de forma diferente y que probablemente sea más progresista e intelectual. Este coche lo conducirán probablemente personas de 60 años que ya lo han tenido todo, que no necesitan estatus, que han tenido su Porsche, su Serie 7, y que en un momento dado necesitan un coche práctico, pero siguen queriendo el más dinámico del segmento. Y eso es lo que ofrecerá este coche.
Comparado con los coches del segmento, ha demostrado ser el más dinámico. Por supuesto que no se compara con un M4, pero creo que es un coche atractivo.
Lo mismo ocurre con el próximo BMW X1, que será un coche FWD. Creo que será un coche fantástico porque las proporciones de las ruedas delanteras son realmente mejores para el off-road, porque en el X1 actual, el capó es tan largo y de alguna manera las proporciones no son realmente off-road. En un coche todoterreno tienes un capó más corto. El X1 se parece en realidad a un X5 en términos de proporciones.
Por eso creo que los productos que vienen serán muy importantes para BMW, sobre todo porque se venderán en grandes cantidades y serán generadores de dinero.
blogdebmw: Si tuviera que nombrar tres grandes retos en el diseño de coches de ruedas delanteras, ¿cuáles serían?
Domagoj Dukec: En principio, el mayor reto es que la altura -el motor- no es transversal, y eso significa que, como está delante del eje delantero, no detrás, y tienes 60 mm de protección para los peatones, el motor se acerca más a la parte delantera, el capó está siempre más alto.
Lo mismo ocurre con la suspensión: tiene que ir hacia el exterior y ser más vertical.
Si comparas los coches visualmente – RWD vs FWD – siempre verás la masa sobre la rueda delantera – el capó está más alto, y como tienes el motor tan lejos en la parte delantera, todo se alarga, y como estás tan alto, añades mucha masa.
Una vez que tienes la masa en la parte delantera, quieres un poco de borde en el coche, es aún más alto en la parte trasera. Entonces tienes que poner a la gente más alta, porque tienen que mirar por encima del capó, así que todo va más alto, pero en realidad estás en un segmento pequeño donde tienes ruedas pequeñas, y entonces tienes un problema. Tienes las proporciones, que no son tan fáciles de manejar: ruedas pequeñas y mucha masa, también la necesidad de esculpir los pasos de rueda para reducirlo entonces visualmente.
Ese es el mayor reto, no solo para nosotros en BMW, sino para todos. En el BMW i3 ves que las ruedas son muy grandes, pero son finas, pero es alta tecnología, es caro.
blogdebmw: ¿Cuáles son algunas de las lecciones que han aprendido del Vision ConnectedDrive Concept? ¿Hay algo que vayan a aplicar en los coches de producción?
Domagoj Dukec: Yo no diría eso, porque este coche pretendía comunicar sobre el diseño en nuestro futuro lenguaje de formas. En este punto era realmente importante comunicar ConnectedDrive. Y eso supuso un gran reto para el diseño exterior, porque el encargo era no hacer el exterior demasiado ruidoso.
Al principio se pensó en hacer sólo algo para el interior, pero Adrian Van Hooydonk dijo «si muestras algo, tiene que ser un coche, porque en la portada siempre será sólo un coche, no un interior». Y es cierto. Era un reto hacerlo atractivo, al menos reconocible como un BMW, inconfundiblemente BMW, pero no demasiado comunicativo.
Y también era un lenguaje de formas, elegimos bocetos muy sencillos donde era muy expresivo, una línea que muestra la dinámica, y añadimos faros dobles, morro de tiburón, etc. Así que todo es bastante inconfundible, incluso algunos rasgos, pero no pretendía comunicar sobre nuestro futuro diseño. Incluso mi objetivo ahora es hacer los coches más simples, para reducirlo. Por supuesto que ConnectedDrive se redujo mucho y el feedback fue muy agradable y bueno.
BMW tiene la fuerza en la imagen y el carácter. Usted tiene una máscara frontal que muchas empresas quieren tener – ya sea la parrilla de Mercedes o una parrilla de riñón – hay algunos frontales que ponen en un coche, ya prometen algo. Y tienes que estar orgulloso de esto. Tienes algo. Mucha gente copia cosas porque tiene que encontrar la identidad – nosotros ya la tenemos, así que no tenemos que hacer más, en realidad tenemos que hacer menos, para esculpir realmente el carácter.
También tenemos un gran paquete, las proporciones ya están ahí, en toda la tracción trasera. Veo a BMW en el futuro más reducido, simplemente con una bonita escultura y con precisión y detalles.
blogdebmw: ¿Qué coche de la gama actual fue diseñado bajo su dirección?
Domagoj Dukec: El BMW Serie 5 facelift y el 5 GT, luego el BMW X4 que fue mostrado como Concept y que también será lanzado en producción. Los siguientes coches: Active Tourer, X1, etc.
blogdebmw: ¿Cuál es la idea detrás del BMW X4? ¿Es un X6 pequeño? ¿Cómo se imagina el coche desde el punto de vista del diseño?
Domagoj Dukec: El BMW X6 es un producto único en el mercado y bastante controvertido. Algunos quieren ser expresivos y les encanta este coche, otros simplemente lo odian. Probablemente no haya ningún otro coche que la gente odie o ame tanto. Pero el coche sigue teniendo mucho éxito, se vende muy bien y se ve que a la gente le gusta.
El BMW X4 está más en la gama media, más asequible, probablemente menos polarizante, con la misma receta, un coupé.
BMW X4 vs BMW X3 – Comparación de fotos espía
La gente que conduce el BMW X3 hoy en día no tiene necesariamente una familia. No es un coche que se quiera sólo por el espacio, se quiere un todoterreno, un carácter SUV y no se va necesariamente a por un X5, sino a por el X3. Pero también podría ser más vanguardista, porque la gente en el X4 seguirá teniendo el espacio para el equipaje, la gente podría viajar en la parte de atrás, pero es probable que mucha gente de entre 30 y 40 años prefiera llevar este que una caja vertical.
La cosa es coger la misma receta y el éxito del X6 y empezar con el X4 antes de que nuestros clientes empiecen con los competidores del X6.
blogdebmw: Domagoj, ¡gracias por tomarte el tiempo de hablar con nosotros hoy!



