blogdebmw entrevista al CEO de BMW M

Misha Nikolich y Chuck Vossler de blogdebmw se sentaron con el Dr. Nitschke – CEO de M para una entrevista exclusiva. Tuvimos una excelente discusión abierta sobre la marca más poderosa de BMW, BMW M y también sobre la participación de la División M en las carreras de motor.

blogdebmw: ¿Qué aprendió BMW del Serie 1 M Coupé y, sobre todo, si habrá un sucesor?

Dr. Nitschke – CEO de M: Dejamos de producir el Serie 1 M Coupe a mediados del año pasado y lanzamos en Alemania el M135i. Es una nueva categoría para nosotros, el M Performance. De momento tenemos mucho éxito con este coche. No es un coche M puro, pero, por ejemplo, hemos ganado el premio al mejor coche deportivo de su categoría en Alemania e Inglaterra. En este momento estamos pensando en qué podemos hacer con un coche de entrada para la marca M. Todavía no hemos tomado una decisión, pero el coupé 1 M tuvo tanto éxito que, en mi opinión, estoy absolutamente seguro de que construiremos un sucesor.

blogdebmw: BMW tiene la marca M Performance en línea, los coches M puros y luego tienes un Serie 3 con un paquete deportivo M. ¿Es esto confuso y ve usted un M335i en el futuro?

Dr. Nitschke: Tienes que mirar toda la cartera y que tienes una clara diferenciación de caracteres. Tienes que mirar el 335i de nuestros colegas de BMW AG y lo bien que se comporta y tienes que determinar realmente si hay o no lugar entre un modelo superior de BMW y un modelo M. Esto es lo que hay que hacer segmento por segmento, porque no se quiere tener ningún solapamiento interno y luchar por el mismo cliente. Queremos clientes diferentes con aspiraciones o expectativas distintas.

blogdebmw: Pasando al M6 Gran Coupe, supongo que un competidor natural sería el Porsche Panamera. Porsche ofrece una versión de tracción total y otra de tracción trasera. ¿Se ven ustedes ofreciendo alguna vez una versión de tracción total del M5 o del M6?

Dr. Nitschke: Para nosotros es muy importante no poner peso adicional en los coches. Y con la tracción total tenemos que poner entre 80 y 90 kg de peso adicional. Esa es una de las principales razones por las que decimos que la tracción total no es una opción para este coche. Desarrollamos este coche en la pista de carreras para la calle y para tener dirección independiente y precisión. Su precisión es fantástica y esto no se puede conseguir con una tracción total porque tienes en la dirección en el eje delantero la entrada del motor. Por lo tanto, no traeremos una tracción total, sólo una tracción trasera.

Tenemos el Diferencial M Activo que ha sido llevado a un nuevo nivel: un sistema activo, que prejuzga lo que necesitas, donde lo necesitas en términos de potencia y par. Por lo tanto, para nosotros la tracción trasera es definitivamente la mejor también en términos de tracción. La armonía del coche es absolutamente perfecta. Desde el peso hasta la precisión y la aceleración. Creo que es perfecto tal y como es.

blogdebmw : Has argumentado bien por qué no vas a añadir la tracción total, incluyendo el peso adicional. ¿Qué cosas ha hecho BMW M para disminuir el peso de los coches M frente a las variantes no M? Como el techo de fibra de carbono es un ejemplo.

Dr. Nitschke: Tenemos en cuenta todos los materiales. Utilizamos materiales ligeros especiales. Piense en nuestro M3 CRT, por ejemplo. Tiene un capó y asientos de fibra de carbono. Puede poner una batería ligera especial opcional. Todo lo que hacemos en las carreras también se puede llevar, si podemos pagarlo. También en el pasado tuvimos el M3 CSL que tenía una construcción ligera inteligente también. No se trata de un solo material, sino de varios materiales equilibrados en el lugar adecuado. Así es como M lleva trabajando desde hace décadas, desde 1972. En realidad, el anterior M5 pesaba 150 kg menos que un 550i estándar. Ahora el M5 actual pesa 30-40 kg menos. Así que nuestro primer paso es reducir ese peso adicional.

blogdebmw: Acabas de mencionar un montón de coches realmente grandes como el M3 CSL y el M3 CRT que no tenemos aquí en los Estados Unidos. ¿Hay alguna posibilidad de que ese tipo de coches llegue alguna vez a los Estados Unidos?

Dr. Nitschke: En principio, queremos desarrollar coches M para todos los mercados del mundo. Evidentemente, tenemos que estudiar caso por caso cuáles son las normativas y los requisitos. Así que en el futuro no dejaremos nada fuera deliberadamente, pero puede ser un reto técnico o de calendario. Pero, en principio, queremos que estos buenos coches estén disponibles en todos los mercados. Pero es evidente que nos beneficiaríamos de una normativa más homogénea en todo el mundo, especialmente para un fabricante de pequeño volumen.

blogdebmw: Los nuevos frenos cerámicos de carbono. ¿Han tenido éxito con su venta porque disipan muy bien el calor y ahorran peso?

Dr. Nitschke: Acabamos de empezar a producirlos en marzo para el M5 y el M6. Y estamos muy interesados en ver cuántos de nuestros clientes optarán por esta característica tan inteligente relacionada con el peso y el rendimiento.

blogdebmw: ¿Seguirá siendo válida la garantía de 4 años/50.000 millas dado su coste?

Dr. Nitschke: Eso es algo que nuestros colegas de BMW NA comunicarán en breve para que todo el mundo sea consciente cuando pida esta característica de qué paquete de garantía incluye.

blogdebmw: Volviendo a los vehículos M Performance. ¿Cómo ha tocado M esos coches? ¿Ha desarrollado la suspensión o han sido desarrollados íntegramente por M?

Dr. Nitschke: Tenemos una marca M principal y yo diría que el 60-80% de las piezas son nuevas para la marca M principal. En el caso de la marca M Performance, tomamos piezas antiguas y las convertimos en nuevas. Tomamos más del coche básico y le ponemos piezas especiales M adicionales. Pero la cantidad de I+D no es tan alta como en un M3/M5/M6 básico.

blogdebmw: Estamos esperando con impaciencia el nuevo M3. ¿Está dispuesto a comentar con qué motor vendrá? ¿Un 6 cilindros en línea con triple turbo o ….?

Dr. Nitschke: Hemos oído hablar de un motor con triple turbo. Hemos oído hablar de un turbo eléctrico. Hemos oído muchas cosas. Por supuesto, hemos considerado varias soluciones y puede suponer que en M hemos tomado una decisión. La cual no le diremos todavía.(Nota: ¡Lo dice entre risas y con una sonrisa!) Puedo decir definitivamente que no será el triple diesel.

blogdebmw: Acaba de presentar el Serie 4 Coupe Concept en el Salón del Automóvil de Detroit. ¿Ve usted un M3 de dos puertas en el futuro o lo va a llamar M4?

Dr. Nitschke: Bueno, es bastante fácil. Si hubiera un Serie 4 y produjéramos un coche M sobre esa base, entonces se llamaría M4.

blogdebmw: Este año fue un año muy exitoso para BMW Motorsport con el Campeonato DTM con Bruno Spengler. Todos estábamos muy emocionados de ver eso en el primer año. ¿Veremos a BMW M y a BMW Motorsports colaborando estrechamente con los vehículos de producción?

Dr. Nitschke: Por supuesto. Nuestros 400 ingenieros en Garching, cerca de Múnich, son entusiastas del Motorsport. Todo lo que hacen lo hacen con un ojo puesto en el deporte del motor y trabajamos muy estrechamente. Buscamos que todas las características que aportamos a nuestros coches se utilicen en la versión Motorsport. Miramos qué podemos aportar a nuestros últimos coches M3 y M4. Hay una relación muy fuerte.

Hay cosas claramente reconocibles. En primer lugar, hay un intercambio de personal para que también haya un intercambio de conocimientos. Apoyamos esto de la manera correcta, para que tengamos esta interacción. La otra cosa es que todo lo que aprendemos en los deportes de motor con respecto a los materiales, los procesos y demás, también se puede transferir a los coches de producción. ¿Recuerdas el M3 E46 GTR? ¿El coche de ocho cilindros? Tuvo bastante éxito, ¿no? Ese motor fue la base del actual motor del E90 M3. Así que se ve que hay una estrecha interacción entre Motorsport y los coches de producción. De hecho, el jefe de proyecto de este Motorsport en ese momento es ahora el jefe de ingeniería de BMW M, así que puedes ver la interacción.

blogdebmw: Muchas gracias por su tiempo.