Sólo el BMW i8, que aún no ha salido a la calle, es una máquina más compleja que el i3 de BMW. El i3 totalmente eléctrico (disponible con un extensor de autonomía de gasolina) constituye un verdadero renacimiento del automóvil. Desde su chasis hasta su interior, altera lo que podemos esperar de un coche de producción en serie, y en un sentido catiónico (sí, ha sido un débil intento de juego de palabras positivo).
La cosa es que, a menos que tengas una licenciatura en ingeniería eléctrica bajo el brazo (que no es el caso), es probable que encuentres la tecnología del i3 un poco compleja, o al menos, poco familiar (que es el caso). Para profundizar un poco más en la ingeniería que hace posible el rendimiento del i3, hablamos con Fathi El-Dwaik, Jefe de Electricidad de BMW i, en la presentación mundial del BMW i3, celebrada en Ámsterdam.
Sin más dilación, esto es lo que hemos aprendido sobre las tripas eléctricas del i3.
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