«¿Tienes alguna experiencia en un supercoche?» Es una pregunta cargada. Todo aficionado espera ponerse algún día al volante de un supercoche. Pero la propia pregunta implica que conducir un supercoche es muy diferente a cualquier otro coche. Y puede que pienses que lo es.
Puede que, como nosotros, tengas la idea preconcebida de que los supercoches son calientes, pesados e incómodos. Podrías pensar que tienen una ergonomía comprometida y una calidad cuestionable, lo que hace difícil pasar tiempo en ellos. Pero estarías equivocado.
A lo largo de nuestra presentación del McLaren 650S 2015, todo parece estar justo donde lo esperas. Claro, los controles del asiento están bajo tus rodillas en la parte delantera del asiento y los controles del espejo están donde esperarías poner una llave. Pero aparte de eso, el volante, las paletas, los pedales, los espejos… todo es familiar. Eso ayuda a aliviar el nudo en la garganta. La verdad es que no, no tienes ninguna experiencia en un superdeportivo. Seguro que has conducido un deportivo de 560 CV con tracción total, pero esto no es eso. Es un superdeportivo con motor central y tracción trasera. Con 640 CV y un precio de más de 315.000 dólares, es un bulto bastante grande.
A pesar de que el 650S es bajo y ancho, no es tan difícil de conducir. Incluso con la capota puesta, la visibilidad sólo se ve ligeramente comprometida. En las calles llenas de baches de la ciudad de Nueva York, y sin el elevador delantero opcional, nos preocupaba el morro bajo. Pero con una conducción atenta, el McLaren tuvo pocos problemas para atravesar una calle empedrada. Cuando cruzamos el puente George Washington y entramos en la autopista Palisades Interstate Parkway, ya no había nada que temer. Los asientos son cómodos, la posición de buceo es ideal y no hay ningún golpe de viento.
Una vez que empezamos a asimilarlo, salimos de la autopista para asimilarlo todo. Esto es algo de la lista de deseos: un día, 200 millas y un McLaren 650S Spider. Abrimos las puertas en forma de diedro y salimos por encima de la bañera de fibra de carbono, y nos detuvimos para asimilarlo… y para hacer algunas fotos. La pintura Naranja Tarocco, una costosa opción de color «Elite», irradia bajo el sol. Cada ángulo y pliegue de la carrocería del McLaren se acentúa. Se utiliza una mezcla de fibra de carbono, aluminio y plásticos ligeros para mantener el peso en seco por debajo de las 3.000 libras. La forma seductora no es sólo un espectáculo. La carrocería del McLaren, incluidos los umbrales laterales y el sideblade de fibra de carbono opcionales, se han diseñado teniendo en cuenta la aerodinámica. La baja resistencia aerodinámica, la alta carga aerodinámica y el uso eficiente del flujo de aire para la refrigeración y la combustión son el resultado de la ciencia que hay detrás de la estética. Sólo después de entender la ingeniería que hay detrás del diseño de McLaren se puede apreciar adecuadamente su belleza.
Era hora de volver a la carretera. Nos dirigimos a Bear Mountain y a la topografía circundante. Estas carreteras tan accidentadas pondrían a prueba la capacidad de cualquier coche para soportar el abuso diario. Al entrar de nuevo en el prístino asfalto de Palisades, llegó el momento de pisar el acelerador. El escape deportivo opcional de la 650 se puso en marcha. El sonido y la velocidad progresaron linealmente hasta las 3.000 rpm. Sin previo aviso, la aceleración te golpea en el pecho. El ladrido del escape se ve desplazado por el sonido del aire comprimido a 21psi. 500lb-ft de par motor intentan arrancar los imposiblemente anchos neumáticos traseros Pirelli P Zero Corsa de su agarre a la carretera. Así es exactamente como te imaginabas que sería un supercoche.
La parte trasera se retuerce -un problema que se resuelve con una ligera elevación del acelerador- y luego se asienta. La curva de par se mantiene plana hasta las 7.000 rpm. El paisaje vuela hacia ti mientras el motor grita hasta su límite de 8.500 rpm. La misma caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades que ofrecía una conexión suave del convertidor de par en el tráfico de parada y arranque pasa a la siguiente marcha antes de que puedas reaccionar. Desde parado, el McLaren alcanza los 100 km/h en sólo 2,9 segundos. En otros 2,9 segundos, pasa a 100 mph. Los efectos secundarios del McLaren 650S Spider son risa nerviosa, boca seca y una sonrisa de gato de Cheshire. No hay cura conocida.
La ligera piel del 650S está anclada a su bañera de fibra de carbono. Es una base tan rígida que McLaren no tuvo que hacer ninguna modificación ni añadir ningún refuerzo para convertir el 650S Coupé en Spider. Aunque la aerodinámica y el MonoCell de carbono son impresionantes, no son la maravilla de ingeniería que distingue al McLaren 650S. La clave de la dualidad del McLaren, que permite una conducción extraordinariamente suave y evita el balanceo innecesario de la carrocería, es su Control de Chasis Proactivo. El 650S utiliza una suspensión de doble horquilla con muelles helicoidales. Sin embargo, no hay barras estabilizadoras. En su lugar, los amortiguadores están conectados hidráulicamente. El sistema puede presurizarse y despresurizarse automáticamente o en función de las indicaciones del conductor. El complejo panel de botones y mandos situado en la consola central de fibra de carbono opcional está vinculado al botón «Active». Al activar el botón «Activo», los diales se iluminan en naranja, indicando el control del conductor. Los mandos de potencia y manejo cambian las configuraciones del acelerador y la suspensión de forma independiente entre Normal, Sport y Track. Los botones para controlar la aerodinámica activa, el modo de transmisión, el control de lanzamiento y el modo de invierno se encuentran debajo de los mandos. Puedes disfrutar del sonido y la furia del V8 de 3,8 litros en el modo Track sin que la suspensión sea tan rígida como la de las carreras.
Lo que distingue al McLaren es que tiene todas las ventajas y casi ninguna desventaja. Los supercoches modernos, de cualquier marca, no se ajustan realmente al estereotipo de supercoche. Pero el hecho de que los supercoches se hayan vuelto más civiles no significa que todos se hayan vuelto iguales. Si nos preguntas, el caballo rampante tiene la pasión y el toro bravo la actitud. Pero McLaren, es un poco más inteligente. McLaren tiene la ingeniería para separarse de los demás. Y se puede decir que están bastante orgullosos de ello.
Puede que McLaren construya su reputación sobre su ingeniería, pero eso no significa que la pasión, la actitud y el atractivo no estén ahí. En todos los lugares en los que nos detuvimos, se reunía una multitud. Y aunque casi todo el mundo preferiría saber cuánto cuesta o a qué velocidad puede ir en lugar de preguntar por las ventajas de un diferencial trasero abierto con sistema Brake Steer frente al más tradicional diferencial trasero de deslizamiento limitado, el atractivo del supercoche está ahí. Así que la próxima vez que nos pregunten: «¿Tienes experiencia en un superdeportivo?». Sí, sí la tengo. Un día.
Artículo de LimitedSlipBlog
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