Algunos coches están destinados a ser disfrutados por un grupo muy exclusivo de personas desde el momento en que se fabrican. Se trata de un elenco muy limitado, para ser justos, también conocido como el 1 por ciento en los últimos años. Son personas que pueden permitirse las mejores cosas de la vida y eso incluye coches y otras frivolidades que no son realmente una necesidad, sino más bien una moda.
Es difícil justificar el precio de un coche de seis cifras, se mire como se mire, mientras haya coches que también puedan llevarte del punto A al B por una fracción de ese precio. Y, sin embargo, sólo se puede entender por qué se está dispuesto a pagar tanto si se experimenta lo que ofrecen estos coches. No me refiero sólo a las prestaciones, sino también a la experiencia, porque coches como el M850i xDrive Convertible tienen una cierta sensación que debes experimentar por ti mismo.
Diseño exterior e interior
BMW hizo todo lo de la Serie 8 hace unos 20 años. En aquel entonces, era el epítome del lujo y la misma receta se aplica hoy en día. Como sabrás, BMW nombra sus coches según la posición que ocupan en la gama, cuanto más alto sea el número, más lujo puedes esperar. Al mismo tiempo, el tamaño exterior crece considerablemente, lo que hace que el Serie 8 Convertible sea un poco paradójico.
Si se echa un vistazo a la hoja de especificaciones, se observa que el Serie 8 es uno de los coches más largos que fabrica BMW en la actualidad. Mide 191 pulgadas de longitud (4.851 mm), por lo que difícilmente se puede decir que no es un coche con una gran distancia entre ejes, pero una vez que te sientas dentro, te darás cuenta de que el espacio desaparece.
Me fascina cómo los fabricantes de automóviles se las arreglan para exprimir todo el espacio útil en coches pequeños como la Serie 1, por ejemplo, y cómo ese mismo espacio desaparece cuando se trata de modelos más grandes como la Serie 8. Para ser más franco, no recomendaría sentar a nadie en la parte trasera si mide más de 1,60 metros.
Está perfectamente bien para los niños y he conseguido sentar a adultos incluso más altos en la parte trasera, pero con el sacrificio de los que se sientan delante y sólo para distancias cortas. Aunque suene irracional, es lo que ocurre con la mayoría de los modelos descapotables del mercado y parece que es una regla absoluta, especialmente en los grandes y lujosos GT.
Los principales rivales del M850i Convertible tienen problemas similares. El Clase S Convertible tiene más espacio en la parte trasera, pero sigue sin ser exactamente adecuado para cuatro adultos. El Bentley Continental GT tiene los mismos problemas, mientras que el Aston Martin Vanquish Volante no tiene asientos traseros en absoluto.
También, en el tema de la practicidad, los asientos delanteros son unos de los más cómodos que he probado, sintiéndose sublimes en cualquier situación. Estaban envueltos en cuero Merino en un impresionante tono rojo, combinado con aplicaciones extendidas en negro, desde el salpicadero hasta los paneles de las puertas y otras zonas determinadas.
Los embellecedores en negro piano y las aplicaciones de aluminio para el sistema de sonido Bowers and Wilkins crearon un contraste realmente atractivo, algo que contribuye a la exquisita experiencia que se espera de un coche de estas características.
El interior cuenta ahora también con el último sistema iDrive de BMW, con el nuevo cuadro de instrumentos digital del que no soy muy fan. La situación es aún peor en un descapotable, ya que el sol puede incidir directamente en el cuadro de instrumentos y dificultar la lectura de la información. Por suerte, el Head-Up Display también ha subido de nivel y proporciona toda la información que puedas necesitar. El habitáculo brilla aún más cuando cae la noche, ya que la iluminación ambiental convierte todo en un auténtico espectáculo.
Por supuesto, se puede elegir el color preferido para las luces, pero a diferencia de otros coches, en este también tenemos el sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins, que es el mejor que se puede conseguir en cualquier BMW hoy en día. Viene con altavoces de agudos fabricados con polvo de diamante para mejorar el sonido y, aparte de la exquisita claridad que proporciona este sistema, también tiene un aspecto brillante por la noche, cuando los altavoces de agudos y medios de las puertas se iluminan, mostrando ese diseño de cuerdas de Fibonacci en toda su grandeza.
Puedes elegir si se iluminan en blanco o en el mismo color que la iluminación ambiental, así como apagarlas por completo.
Como es habitual, cuando se trata de descapotables, yo recomendaría adquirir el sistema de sonido de nivel superior, que en este caso te costará 3.800 euros en Europa. De esta manera, te aseguras de que los altavoces pueden proporcionar suficiente potencia para compensar el ruido del viento en el 8er.
Algo que algunas personas no saben sobre los droptops es que, al no tener techo, el sonido de los altavoces llega a todas partes, lo que hace que disfrutar de la música sea un ejercicio inútil a menos que se proporcione suficiente potencia. Sin embargo, este no es el caso del M850i, si eliges el sistema de sonido Bowers & Wilkins. Es una elección perfecta y deberías adquirirlo, aunque signifique dejar de lado otras opciones de tu lista.
También recomendaría adquirir los paquetes de asistencia a la conducción, aunque sé que algunos no estarán de acuerdo. La cuestión es que, por muy capaz que sea este coche -y ya hablaremos de ello en un momento-, está destinado a ser disfrutado a fondo, no a competir. Por lo tanto, se trata de un verdadero gran turismo, destinado a ser conducido a orillas del Atlántico o del Pacífico, disfrutando de la brisa fresca.
En ese caso, basta con activar el control de crucero y el asistente de mantenimiento de carril para poder disfrutar del paisaje. Añada el sonido que proporciona el V8 y entenderá por qué esta lujosa nave cuesta lo que cuesta.
En cuanto al sonido, el modelo M Performance viene con un nuevo escape en comparación con otras iteraciones del motor N63 y tiene una nota específica, que proviene de la forma en que los turbos están conectados al motor. A diferencia de otros motores, en los que la configuración de doble turbo suele significar un turbo para cada banco, en el N63 dos cilindros de cada banco están conectados a cada turbo.
Esto da a este V8 un sonido especial, y es emocionante, por decirlo suavemente. En modo Eco Pro o Comfort, sólo se nota su voz a bajas revoluciones, al arrancar. Pon el coche en Sport o Sport+ y las cosas se ponen más fuertes en un instante. El sonido es bastante adictivo, para ser honesto, y hay que disfrutarlo con la capota bajada, lo que hace que la experiencia sea aún mejor. Hay un montón de chasquidos y estallidos y el coche se convierte en una atracción instantánea en el momento en que abres las aletas del escape a través del modo Sport.
Pero esa no es la única razón por la que la gente se quedará boquiabierta al volante. El modelo de pruebas que tuvimos estaba vestido de Gris Dravit y tenía cuero Merino Rojo Fiona en el interior, y el contraste que creaban era otra razón por la que recibirías miradas interesadas. De todos modos, el diseño de la Serie 8 es una maravilla, ya sea en versión Coupé o Convertible.
La cuestión es que esta última opción tiene mejor aspecto, ya que crea un perfil aún mejor desde el lateral y la parte trasera, con una parte trasera ancha y unas caderas generosas, ya que el techo se puede plegar. Llevar neumáticos y llantas de 20″ también contribuye a esta sensación general de asombro, y las pinzas azules en contraste ocultas tras las llantas negras brillantes es otro buen añadido.
Hablando del techo, es una elección textil por varias razones. Al igual que el Serie 6 anterior, el Serie 8 sigue el mismo camino, ya que es un diseño menos complicado, así como una opción más ligera en general. Por supuesto, un descapotable siempre será más pesado que un coupé, debido a los complicados mecanismos utilizados para retirar la capota, pero el uso de un techo textil aligera un poco las cosas.
Aun así, el M850i xDrive es un coche pesado y se nota cuando se empuja con fuerza en algunas carreteras de curvas. En su defensa, sin embargo, ese es el único momento en el que realmente sentirás su peso en acción.
En línea recta, esta cosa simplemente vuela. Hace el 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y eso es una locura. Los 530 CV y los 750 Nm de par motor son los principales responsables de que esto sea posible. Otro es el sistema de tracción total xDrive y la brillante caja de cambios automática de 8 velocidades.
Si se juntan todos ellos, se obtiene un auténtico y confortable coche GT mezclado con cantidades ridículas de velocidad si así lo deseas, junto con una banda sonora brillante. Si se quita la capota para disfrutar del sol y el viento, poco más se puede pedir.
Experiencia de conducción
Aunque el M850i es pesado, sólo lo notas cuando intentas hacer que este coche rinda de una forma que no está pensada para ello. Este es un coche de crucero, no un coche deportivo. Será increíblemente rápido en línea recta y eso puede engañarte, pero no te confundas. El hecho de haber perdido el techo tampoco le hace ningún favor.
Hay flexión en la carrocería del coche, como era de esperar, pero el hecho de tener una dirección activa integral ayuda mucho. Enmascara el gran peso del coche y también le permite ser más ágil de lo que se piensa. Tener dirección en las ruedas traseras también ayuda a la flexión y es una situación en la que todos ganan.
¿Por qué iba a importarte el peso de un coche si su rendimiento es excelente?
Otro punto a favor es el nivel de confort que se obtiene. La conducción es absolutamente sublime. Compuesto en todo momento, manejando las imperfecciones de la carretera con gracia, el M850i Convertible es definitivamente digno de la insignia GT. La respuesta del acelerador también es estupenda, ya que varía bastante en función del modo de conducción.
En ciudad, en modo Eco Pro o Confort, la aceleración es progresiva, fácil de modular y controlar en toda la gama de revoluciones. Los cambios son suaves como la mantequilla y la suspensión adaptativa se encarga de resolver los baches de forma elegante. Las llantas de 20″ provocan algunas sacudidas en el chasis del coche si se trata de carreteras de mala calidad, pero en general, este gran turismo se conduce como un sueño.
En el M850i, el cambio del modo Eco Pro/Confort al modo Sport marca una diferencia mayor que en otros coches, en mi opinión. Todo se endurece y la respuesta del acelerador se vuelve muy precisa. No está al nivel de, digamos, un motor S85, pero el retraso del turbo es casi inexistente.
Como era de esperar, pasé la mayor parte de mi tiempo con el coche con el techo bajado, ya que tuve la suerte de tener un tiempo estupendo. Por ello, no pude evitar sentirme decepcionado con la solución del deflector de viento elegida por BMW para el Serie 8. Básicamente, es el mismo sistema utilizado en coches como el Serie 3 E30, hace más de 30 años.
Si lo instalas encima de los asientos traseros, conviertes tu descapotable en un roadster, con sólo dos asientos realmente utilizables. Un nuevo enfoque, más moderno e inteligente, habría sido mejor, para que puedas disfrutar de tu tiempo en este coche con tus hijos o amigos de corta edad, no sólo con tu pareja.
Además, toda la acción de poner o quitar el deflector de viento es bastante confusa. Sin embargo, el deflector funciona y no puedo quejarme de ello. Si lo pones junto con las ventanillas laterales, podrás disfrutar de la capota abierta a velocidades de hasta 120 km/h sin que el viento te moleste demasiado.
Claro, tendrás que hablar alto, pero eso es parte del estilo de vida descapotable. Además, el ángulo en el que el parabrisas está enganchado a la carrocería del coche hace que tampoco te moleste demasiado el viento sin el deflector. BMW también incluye, de serie, calentadores de cuello en los respaldos de los asientos delanteros. Esto significa que puedes disfrutar de tu coche incluso en climas más fríos, con la capota bajada.
El maletero es otra decepción, como ocurre con muchos descapotables. A diferencia del Serie 8 Coupé, donde el maletero es bastante generoso en tamaño, en el descapotable tienes cantidades minúsculas de espacio, apto para tal vez dos maletas de mano y eso es todo. Dado que, de todos modos, no vas a llevar gente en la parte trasera del coche, supongo que ese espacio se utilizará para el equipaje de todos modos.
Entonces, ¿dónde nos deja eso? El Serie 8 Convertible es más que bienvenido en mi libro. Hasta cierto punto, creo que es más una versión moderna del Serie 8 original que el modelo Coupe. Eso es porque, debido al hecho de que se puede retraer el techo, no hay pilar B en este coche, lo que hace que parezca el verdadero sucesor del 8er hecho en la década de 1990 que la contraparte de techo fijo. Sé que puedo ser subjetivo, pero el hecho de que el Coupe tenga un pilar B ha sido una gran decepción para mí.
Además, la capota llama más la atención que el modelo Coupe. Allá donde vas la gente te da un trato VIP sin saber siquiera quién eres. Existe la posibilidad de que esto ocurra porque, sencillamente, no hay demasiados coches de este tipo por el momento y, a medida que se vayan haciendo más comunes, el factor sorpresa se irá reduciendo. Sin embargo, también estoy seguro de que el diseño, el contraste entre el cuero rojo y el exterior gris oscuro, así como el sonido del V8, nunca pasarán de moda y causarán sensación allá donde vayan.
Sí, es un coche que llama la atención, que hace girar la cabeza, por así decirlo. También es un coche rápido y cómodo que te permitirá tener una experiencia general increíble mientras estás al volante.
¿Debería comprarlo?
¿Es mejor que sus rivales? Es difícil de decir, ya que el Serie 8 juega en su propia liga.
El Clase S Convertible es el que más se acerca, pero es más grande y no tiene la misma compostura en la carretera cuando se conduce con fuerza. También es más caro, aunque los dos están bastante cerca. El Porsche 911 también es una raza diferente, mientras que las opciones de Aston Martin o Bentley son drásticamente más caras, pero acabas pagando más por la insignia que por la experiencia. Sin embargo, lo que sí puedo decir es que ha sido lo más destacado de mi año hasta ahora en términos de experiencia de conducción y disfrute y, a menos que el M8 Convertible llegue a mi casa en 2020, creo que este seguirá siendo el primero de mi lista de 2019.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 9
Respuesta de la dirección – 7
Rendimiento – 8
Manejabilidad – 8
BMWness/Ultimate Driving Machine – 9
Precio – 7
8.1
El Serie 8 Convertible es más que bienvenido en mi libro. Hasta cierto punto, creo que es más una versión moderna del Serie 8 original que el modelo Coupé. Eso es porque, debido al hecho de que se puede retraer el techo, no hay pilar B en este coche, lo que hace que parezca el verdadero sucesor del 8er hecho en la década de 1990 que la contraparte de techo fijo.
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