Debo admitir que antes de mi participación en el Test Fest de BMW, todavía no había conducido el nuevo M850i. Era el único BMW que se me escapaba. Sin embargo, cuando entré en la pista sur del Thermal Club, un BMW M850i azul Barcelona estaba allí para ser conducido. Qué bueno.
Antes de conducirlo, había oído hablar bastante de él a colegas, compañeros periodistas e incluso a gente de BMW. Algunos pensaban que era un gran coche deportivo, pero muchos opinaban que era más bien un cómodo GT y que le faltaba lo necesario para ser un verdadero coche de conducción. Debido a los informes contradictorios, no sabía qué esperar antes de salir a la pista. Lo que podría haber sido lo mejor, si soy sincero. No saber qué esperar me permitió conducirlo con una mente abierta.
Así que me subí, me senté en el asiento y observé el magnífico habitáculo. El interior del 8er ha recibido algunas críticas en los medios de comunicación por no ser el más bonito o emocionante del segmento, especialmente en su precio. Sin embargo, tiene un buen aspecto y un gran tacto, con materiales magníficos y una calidad de construcción sólida como una roca. Aunque el interior no es tan llamativo como el de un Mercedes-Benz Clase S Coupé, considero que su calidad está a la altura, si no es que mejor. Es un lugar encantador para pasar el tiempo. También está muy orientado al conductor, lo que me animó desde el principio.
Después de familiarizarme con el interior del BMW M850i, pulsé el botón de arranque y encendí su V8 biturbo de 4,4 litros. Arranca con un ladrido y se asienta en un profundo burbujeo. A pesar de su naturaleza de gran turismo, el BMW M850i suena como un coche deportivo. Es profundo y áspero, lo que le da un sonido más agresivo de lo que su aspecto podría sugerir. Hasta aquí todo bien.
El instructor que iba delante de mí me indicó que era hora de salir a la pista, así que le seguí por detrás y esperamos en la recta de atrás a que pasara otro convoy de coches y pusiera algo de distancia entre nosotros. Debo decir que estaba un poco nervioso, ya que era la primera vez que conducía el BMW M850i. También era mi primera carrera del día, por lo que era mi primera vez en Thermal en un año y todavía tenía que volver a familiarizarme con la pista.
Sin embargo, cuando el instructor se puso en marcha, mi aprensión se desvaneció y llegó el momento de pisar el acelerador. Y el BMW M850i puede moverse.
El M850i rinde 523 CV y 553 lb-pie de par, más que suficiente para hacer olvidar el deseo de un M8. El empuje es inmediato y no como el de un coche que pesa más de dos toneladas. Es un supercoche rápido, que hace el 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. El empuje es implacable, ya que la caja de cambios automática de ocho velocidades de ZF realiza los cambios de marcha con una velocidad casi de doble embrague, permitiendo que el motor se monte en una ola de par aparentemente interminable. Todo ello con la estruendosa banda sonora del V8 de fondo. Por muy falso que sea el ruido, suena bien, así que a quién le importa.
Aunque el V8 del M850i no sea un motor propiamente de la División M, es fantástico. Se mueve con fuerza en cualquier marcha y a cualquier número de revoluciones, hace un gran ruido y es suave como la seda, como si funcionara con doble crema. El verdadero BMW M8 tendrá más potencia y probablemente será más carismático, pero no hay ninguna queja sobre éste, sólo un motor brillante.
Sin embargo, no es un bólido. Aunque hay muchos entusiastas que piensan que el M850i es sólo un cómodo vehículo de línea recta, yo no estoy de acuerdo. Puede que no sea un producto propiamente de la División M, pero ciertamente disfruta de las curvas. O diez. La entrada en curva es muy precisa, mucho más de lo que había previsto. El tren delantero tiene un agarre increíble y se siente muy preciso.
Aunque la dirección no es la última palabra en cuanto a tacto o respuesta, su ponderación es excelente y se siente muy progresiva. El tacto de la dirección es estable a alta velocidad, con un punto muerto suficiente para evitar que se sienta nerviosa mientras se conduce a tres dígitos en la autopista, pero no tanto como para que se sienta descuidada. Sin embargo, al añadir el bloqueo de la dirección, la relación se acelera y se vuelve mucho más nítida y la progresión es lineal e inspira confianza. Así que, aunque no es más que un gran turismo deportivo, es mucho mejor en pista de lo que la gente podría pensar y mi confianza creció en él vuelta tras vuelta, permitiéndome apoyarme en el coche cada vez más. En la última o las dos últimas vueltas, me lo pasé en grande y disfruté de verdad con el M850i.
El tacto del chasis también es magnífico. Es equilibrado y neutro, con apenas un toque de sobreviraje gracias a su sistema de tracción total trasera y poco o ningún subviraje. A pesar de ser un coche de tracción total, se puede ajustar el acelerador en el modo MDM, ya que el sistema xDrive permite un poco de sobreviraje antes de volver a frenarlo. Pero en las curvas, se siente equilibrado y con tracción trasera. Hay un poco de balanceo de la carrocería – después de todo, es más un coche GT – pero no es malo y se siente apropiado en un coche así. Aunque no tuve la oportunidad de conducirlo en la carretera, es fácil ver que su suspensión está configurada para ser cómoda en la carretera, así como rápida en una pista. Tendremos que hacer una prueba de carretera adecuada con él para averiguar cómo es en la carretera.
Sólo con unas pocas vueltas en la pista, quedó inmediatamente claro que el BMW M850i es un coche magnífico. Mi tiempo fue ciertamente limitado, pero fue suficiente para saber que el M850i es un gran coche para el conductor. Aunque no es la herramienta más afilada de la pista, es muy divertido cuando se le lleva a sus (mis) límites, pero también es cómodo en la carretera, está repleto de tecnología, es extremadamente lujoso y tiene un buen aspecto. Como coche deportivo de gran turismo, el tipo de coche con el que quieres cruzar continentes, no puedo pensar en otro coche sin la insignia de Bentley o Aston Martin que prefiera conducir.
¿Y lo mejor? Este ni siquiera es el BMW M8 todavía. Esto es sólo la versión M-lite, la versión ligeramente aguada. Si la versión dietética ya es así de buena, sólo puedo imaginar cómo será el M8 de sabor completo. No será tan cómodo, pero, si el nuevo M5 sirve de algo, será más que suficiente. Además, su aspecto es aún mejor. Guiño, guiño.