One Lap of America Día 7: New Jersey Motorsports Park

Estamos llegando a las etapas finales de la One Lap of America 2010. A lo largo de la semana, el BMW Performance Driving School/United BMW of Roswell X6 M ha tenido un rendimiento bastante bueno, manteniéndose cerca de los primeros puestos en la general y luchando por el primer puesto en la clase SUV/Camión.

El último informe tiene el equipo terminando el evento en el curso de relámpago de New Jersey Motorsports Park antes de dirigirse a Nelson Ledges y volver a la instalación de Tire Rack en South Bend, Indiana para el último día. Consulta el informe de Steve a continuación para ver la batalla campal entre el X6 M y el Mazda 5 por el dominio de la clase.

Parece que la batalla por la clase SUV en la One Lap of America 2010 se va a reducir a la prueba final cuando volvamos a Tire Rack en South Bend el sábado, al menos si no podemos conseguir múltiples victorias en Nelson Ledges mañana.

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Hoy hemos estado en Nueva Jersey corriendo el circuito Lightning en el New Jersey Motorsports Park, ¡otra pista nueva para que Mike aprenda! Llegamos temprano, decididos a remontar después de la decepción de los resultados de Mid Ohio. En nuestro tramo de tránsito desde Mid Ohio encontré un vídeo en la web del circuito Lightning para que Mike lo estudiara. Con las puntuaciones tan ajustadas, buscamos cualquier minuto de ventaja que pudiéramos encontrar.

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Llegamos a la pista poco después de que se abrieran las puertas, de modo que pudiéramos dar el paseo por la pista y luego relajarnos antes de su carrera. Después de repasar el recorrido y la información encontrada en la web, Mike creyó que la geometría de la pista y las amplias curvas del circuito Lightning eran una oportunidad perfecta para aprovechar al máximo los 550 caballos bávaros del X6 M y recuperar los puntos perdidos ayer, manteniéndonos en la lucha por la victoria de la categoría.

A estas alturas de la competición, los competidores empiezan a sentir realmente la presión y saben que cualquier error puede costarles caro en los resultados finales. Si te tomas las cosas con demasiada calma, pierdes tiempo; si te esfuerzas demasiado, la posibilidad de cometer un error se cierne sobre ti. Cuando sólo quedan cinco pruebas, hay que encontrar el punto medio perfecto.

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En la primera sesión, Mike tenía la ventaja de conocer el tiempo de su competencia, ya que el Mazda corría en un grupo por delante de nosotros y marcaba un tiempo de 4:05.502 minutos, y también escuchamos un informe de que el Mazda se había salido ligeramente de la pista. Así que ahora todo dependía de que Mike diera una serie de vueltas limpias y batiera el tiempo del Mazda.

Al final de las 3 vueltas, nuestro cronómetro mostraba un tiempo ligeramente inferior a 4:05 minutos, así que ahora sólo teníamos que confirmarlo con los encargados de la puntuación oficial, y ellos confirmaron nuestro tiempo como 4:04.104. Les habíamos ganado por 1,398 segundos.

Uno menos y uno más… ¡al menos por hoy!

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