En marzo, blogdebmw asistió al evento anual de los M Sales Awards, que este año tuvo lugar en la soleada Miami, Florida. Como anfitriones de casi 100 personas de 23 continentes, estaban el CEO de BMW M, el Dr. Friedrich Nitschke, y Brian Watts, Jefe de Ventas y Marketing Global de M.
Fue una gran oportunidad para sentarnos con el jefe de M y saber más sobre la nueva línea de M Performance Automobiles, el futuro de M, los superdeportivos y otras cosas interesantes que suceden en M.
blogdebmw: Por favor, descríbanos la línea M Performance Automobiles y por qué BMW M ha decidido introducir esta nueva línea?
Dr. Nitschke: Fue una decisión tomada hace muchos meses. Para nosotros, fabricar un coche M con un motor diesel no era el camino correcto porque no tenemos la tecnología adecuada para llevar un motor de este tipo en un BMW M. Con los nuevos Automóviles M Performance, este nuevo motor diesel turboalimentado de 3,0 litros nos dio la oportunidad de llevarlo en un automóvil M Performance porque se trata de un motor pequeño y no de un motor de ocho cilindros que tienen nuestros competidores en esta clase.
Es un motor muy ligero, potente, tiene más de 380 CV y más de 740 Nm de par. Pensamos que este motor es bueno para M y para la nueva gama que acabamos de lanzar.
blogdebmw: ¿Cuál es la diferencia entre el M135i y el 1M Coupe?
Dr. Nitschke: El M135i se lanzará en el verano de 2012 y es un coche que no está hecho para el circuito, sino que se puede comprar también con tracción total. Se trata de un coche especial M Performance, muy deportivo y rápido, hecho para la conducción diaria. El 1M Coupe está orientado a la pista de carreras y está hecho en el típico M, como el M3 o el M5, y como sabes, no está disponible con la tracción total. En pocas palabras, es el típico coche M.
blogdebmw: ¿Veremos otras variantes del M135i?
Dr. Nitschke: A ver, nada que comunicar por el momento.(Nota del editor: La respuesta fue acompañada de una gran sonrisa)
blogdebmw:¿Hay algún automóvil M Performance que le gustaría que se vendiera en los Estados Unidos?
Dr. Nitschke: El problema de momento es que empezamos con motores diesel y, como sabe, no son muy populares entre los consumidores estadounidenses. También traeremos un motor de gasolina y al igual que el M135i está hecho específicamente para los EE.UU. En un futuro próximo, tal vez tengamos la tecnología y la adopción del mercado para traer el motor diesel en todo el mundo e implícitamente a los Estados Unidos.
blogdebmw: ¿Se centrarán aún más los coches M en los circuitos ahora que han lanzado la línea M Performance Automobiles?
Dr. Nitschke: Esa es nuestra intención. Los coches M principales, como el M3, el M5 o el M6, están hechos específicamente para la pista de carreras donde se puede conducir rápido, los MPA (M Performance Automobiles) son para los clientes que quieren coches más potentes y más orientados al confort que lo que se puede encontrar en la línea normal de BMW.
blogdebmw: Automóviles M Performance vs. un BMW con piezas Performance: ¿Por qué un cliente elegiría uno sobre el otro?
Dr. Nitschke: Para nosotros, las piezas M, como las llantas, el volante, las piezas de fibra de carbono, son artículos de gran venta para los clientes que quieren tener un coche con una sensación y aspecto M. También hay piezas adicionales que mejoran la deportividad. Los automóviles M Performance son coches de BMW M, pero son coches bien definidos y un paquete completo, desde la suspensión hasta el motor.
blogdebmw:¿Cómo utiliza BMW el I+D y las pruebas en carretera para tener una amplia refrigeración? Hemos oído hablar de casos de «limp mode» con el 1M, por ejemplo.
Nuestra pista especial está en Nurburgring y para nuestros ingenieros es muy importante lo rápido que va este coche en los 21 km de pista. Y si el coche no tiene las piezas perfectas, no se puede conducir muy rápido. Esta es nuestra prueba de que probamos los coches M al máximo.
blogdebmw:¿Se ofrecerá el próximo M3 con transmisión manual?
Dr. Nitschke: Por el momento, el DCT es un ajuste perfecto para un coche de este tipo, pero tenemos muchos clientes en Estados Unidos que quieren un manual, y por eso ofrecemos el nuevo M5 también con manual. Igual que el nuevo M6.
blogdebmw:La pregunta del millón: ¿Qué es un supercoche M en su opinión?
Dr. Nitschke: En la clase especial de las berlinas de cuatro puertas, el M5 es sin duda un supercoche. Lo mismo ocurre con el M6 Coupé y el Convertible en sus respectivos segmentos. Pero para tener un supercoche para el mercado de gama alta, tiene que ser diferente. En este nivel tienes coches de Ferrari, Lamborghini y el nuevo McLaren. Si BMW trae un coche en esta categoría, debe ser el mejor.
blogdebmw:¿Cuáles son algunas de las cosas que hace M para mantener un menor peso de los futuros coches?
Dr. Nitschke: Esta es una de las cosas más importantes para nosotros: reducir el peso. En los nuevos M5 y M6 redujimos bastante el peso, pero el ahorro de peso será espectacular en el nuevo M3. No sólo utilizamos piezas de aluminio, sino que también estamos a la cabeza de nuestra industria en el uso de la fibra de carbono en muchos modelos. Vamos a traer más piezas hechas de fibra de carbono.
blogdebmw:¿Cuál es el mercado de mayor crecimiento para M?
Dr. Nitschke: China es el cuarto del mundo y el que más crece. Estados Unidos sigue siendo líder, seguido de Alemania y Reino Unido. Es un mercado interesante que nos enseña mucho sobre la diversificación de los clientes chinos.
blogdebmw:¿Cuál es su coche M favorito?
Dr. Nitschke: Actualmente conduzco un M5, pero desde hace unos meses conduzco el nuevo M6 Coupé. Estos coches se adaptan perfectamente a mi estilo de vida. Pero si tuviera que elegir uno, entonces …. el clásico M1.
blogdebmw:Cuéntenos más sobre el Premio M de Ventas al que asistimos aquí en Miami.
Dr. Nitschke: Creo que es muy importante para nosotros reunir a los asesores de clientes orientados a M de todo el mundo para intercambiar opiniones, ideas y también compartir información. En este evento anual se seleccionan y reúnen a los mejores de sus respectivos países.
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