blogdebmw ha tenido la oportunidad de entrevistar en exclusiva a Pierre Leclercq, Jefe de Diseño de BMW M. Leclercq, nacido en Bélgica, empezó a trabajar en el estudio Designworks de California en el año 2000 y ha sido responsable del diseño de los BMW X5 y X6.
Hace dos años fue nombrado por el jefe de diseño de BMW, Adrian Van Hooydonk, para dirigir el diseño de todos los futuros coches M, los automóviles M Performance y los paquetes deportivos M.
El resultado de nuestra charla es bastante interesante y revela muchas cosas entre bastidores en M.
blogdebmw: ¿Cuál es el proceso de diseño en M después de que los coches sean entregados por BMW AG?
Pierre Leclercq: Normalmente trabajamos en el coche base, nosotros en BMW M diseñamos todos los coches M y los paquetes M. En M queremos asegurarnos de que el coche sea funcional y al mismo tiempo muy deportivo. Tomamos el coche base que ya es deportivo y tratamos de darle personalidad y hacerlo verdaderamente M. Y en el caso del M6 por ejemplo, un coche muy elegante también. Esto representa la mejor combinación de lujo, elegancia y altas prestaciones.
blogdebmw: ¿Cuánto tiempo se tarda en construir un coche M?
Pierre Leclercq: El diseño de un coche base suele llevar cinco años. Seis meses después de que BMW AG decida qué diseño va a la producción, nosotros en M comenzamos también nuestro trabajo. Esto da a los diseñadores de M la oportunidad de implementar su propia visión de diseño para un coche M.
blogdebmw: ¿Existe también un concurso de diseño en el estudio M, similar a los que tiene BMW AG?
Pierre Leclercq: Ha habido un cambio en los últimos dos años. En primer lugar, queremos hacer que M sea mucho más fuerte, queremos asegurarnos de que nuestros clientes entiendan qué es un coche M o qué es un paquete deportivo M. El concurso de diseño incluye a todos los diseñadores de BMW, en este caso el diseñador de la Serie 6 (Nader Faghihzadeh) tendrá una oportunidad tanto para el M Sport Package como para el M6. En el último proyecto M que hemos realizado(nuestra nota: sin nombre por el momento) incluimos también al equipo Designworks de California. Esta es la primera vez para nosotros.
blogdebmw: ¿Cuáles son los elementos centrales del diseño M?
Pierre Leclercq: Por supuesto, la expresión facial es muy importante. Básicamente, hemos intentado desnudar el coche al máximo para aportar la mayor diferenciación posible. Si tomamos un M3, por ejemplo, sólo tenemos las ventanillas y las puertas, que son las mismas que las de los coches de producción. En algunos coches se cambian más y en otros menos, y normalmente va unido a la funcionalidad. Por ejemplo, en el M3 no teníamos suficiente espacio bajo el capó y había que hacer uno nuevo, pero en el caso del M6 no tuvimos que hacerlo.
En cuanto al diseño M, en la parte delantera los elementos que son realmente importantes para nosotros son las grandes tomas de aire, no sólo porque queramos tomas más grandes sino porque el motor necesita mucho aire. Ahora tenemos una estrategia que nos gustaría mantener: la boca M siempre tendrá esta forma trapezoidal. En los coches con el paquete deportivo M, como el Serie 3 GT F34, se puede ver que la forma trapezoidal tiene una orientación opuesta a la de los coches M.
También los coches M tienen un morro más adelantado. Un pequeño detalle que vino con el M6 son los nuevos riñones con palas dobles que provienen del diseño de radios dobles que usamos en nuestras ruedas. Todos los coches M del futuro tendrán algo similar. La insignia M en la parrilla de riñón es otro elemento de diseño único. Con este nuevo distintivo M, el objetivo era crear una jerarquía entre el paquete deportivo M, los automóviles M Performance y los coches M puros. Si nos fijamos en el F34 GT, es la primera vez que tenemos un pequeño logotipo M en el guardabarros delantero(nuestra nota: BMWUSA dice que esta característica no forma parte de la configuración estadounidense). Los automóviles M Performance tendrán una insignia M en el lateral y otra en la parte trasera también, como el M550d. Y también viene en otro color.
En un coche M, tenemos un logotipo M en el lateral, en la parte trasera y uno en el riñón.
Es muy importante para nosotros diferenciar las ofertas M. Es una estrategia en la que hemos estado trabajando durante los dos últimos años.
blogdebmw: ¿Qué reto supone llevar un paquete deportivo M en un coche de serie y hacer que los coches M sean aún más deportivos?
Pierre Leclercq: Con una buena estrategia de diseño todo debería estar claro desde el principio. A veces recibimos un coche de BMW AG que ya es muy deportivo y luego tenemos que construir sobre él un Paquete Deportivo M más deportivo. A veces, mis jefes dicen: «Dejemos que los chicos de M piensen en cómo hacer un coche aún más deportivo para rematar este».
Pero hacer un coche más deportivo no es algo tan difícil de hacer en el diseño y es divertido.
blogdebmw: ¿Cuál es el proceso de diseño de las llantas M?
Pierre Leclercq: Hace unos dos años hemos separado este proceso del de diseño exterior/interior. Tenemos un equipo realmente especializado en el diseño de llantas y realmente aportan mucha más fuerza y carácter al diseño general. El diseño de las llantas suele empezar 30 meses antes de que el coche esté en la carretera y nos esforzamos por conseguir unas llantas de muy alto rendimiento y muy ligeras.
blogdebmw: Con el uso cada vez más frecuente de la fibra de carbono en el diseño, ¿se complicará la vida como diseñador?
Pierre Leclercq: Desde el punto de vista del diseño, la fibra de carbono es un poco más difícil de trabajar, hay que respetar los radios, pero si necesitamos conseguir ligereza, sin duda lo haremos.
blogdebmw: ¿Cuál es su coche M favorito?
Pierre Leclercq: Sin duda, el Serie 1 M Coupé. Ese coche es taaaan divertido de conducir que es fantástico. Ya que has mencionado que tienes uno, entonces sabes de lo que estoy hablando. Para mí, el 1M es EL MEJOR juguetito que se puede tener en el mercado. Es lo que realmente me gustaría conducir todos los días.
blogdebmw: ¿Qué coche conduces ahora?
Pierre Leclercq: Ahora soy un hombre de familia, así que conduzco un X3. Pero de vez en cuando cojo coches M para conducir y ciertamente los disfruto.
blogdebmw: ¿Cuándo entraste en BMW?
Empecé en BMW en el año 2000, después de un par de meses en Zagato, Adrian Van Hooydonk me dio un trabajo en el estudio Designworks en California. Entonces diseñé el X5, vine a Múnich para ponerlo en marcha y luego también he diseñado el X6. Y de nuevo Adrian, hace dos años, me dio el trabajo en M y me dijo: «Empuja los límites» y estamos tratando de hacerlo. El primer paquete deportivo M en el que trabajé con mi equipo fue el del F34 3 GT y creo que en el futuro saldrán buenos coches M.
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