Entrevista con Laurent Chauvigne – Especialista en BMW EfficientDynamics

En el Salón del Automóvil de París de 2010, blogdebmw pasó algún tiempo con Laurent Chauvigne, Especialista en EfficientDynamics de BMW, para hablar de la eficiencia del combustible dentro de la flota de BMW, de los futuros productos y tecnologías que llevan el estigma de EfficientDynamics y, en general, de lo que representa EfficientDynamics.

blogdebmw: Díganos qué es lo próximo para BMW en términos de EfficientDynamics.

Laurent Chauvigne: En el X3, por ejemplo, se puede ver el siguiente paso: la función de auto start-stop, que por primera vez ha sido combinada por BMW con la transmisión automática, la transmisión automática de ocho velocidades, y también combinada con el motor de 6 cilindros. Hasta ahora, la función auto start-stop sólo se equipaba en el motor de 4 cilindros con transmisión manual.

Así que estamos optimizando las tecnologías conocidas para utilizarlas más ampliamente en nuestra gama de productos o para tener una mejor predicción del consumo de combustible. Otra es la reducción de la resistencia de los neumáticos: ya tenemos una segunda generación de este tipo de neumáticos y estamos estudiando con los proveedores otros nuevos. A continuación, estudiamos la cadena entre el depósito de combustible y las ruedas, y dónde va la energía, dónde hay una pérdida de energía. Y estamos mirando todos los puntos de la cadena y tratamos de optimizar donde tiene sentido. Se puede invertir mucho dinero en la optimización de un punto, pero quizás se vea que no es tan interesante para el consumidor. Así, por ejemplo, nos fijamos en el calor del motor, que se pierde en su mayor parte, pero quizá podamos encontrar una solución para reutilizar el calor para otros fines.

blogdebmw: En cuanto a EfficientDynamics, ¿los planes futuros se centran más en los motores diesel de bajo consumo o en una combinación entre motores diesel y eléctricos?

Laurent Chauvigne: Estamos estudiando todo esto. Por un lado, tratamos de tener los motores diésel y de gasolina de emisiones normales optimizadas. El segundo pilar de las tecnologías EfficientDynamics es la regeneración energética de los frenos, luego tenemos el híbrido y la tecnología eléctrica en el tercer pilar, y también tenemos el hidrógeno, que ya mostramos con la antigua Serie 7.

Así que estamos trabajando en todos estos puntos de vista, queremos hacer lo mejor para el cliente, donde tenga sentido. Por ejemplo, en Europa, que es un gran mercado de diésel, trataremos de ofrecer motores diésel optimizados con características EfficientDynamics, porque quizá una tecnología híbrida junto con el diésel tenga mucho sentido. En Estados Unidos, en cambio, hay grandes motores de gasolina. Así que estamos estudiando todas las tecnologías, también en movilidad, con el MINI E y el ActiveE y. No decimos que queramos concentrarnos sólo en estos puntos de vista, sino que también estamos mirando otras posibilidades y colocamos las características que tienen sentido para cada país, para cada cliente.

Transmisión automática ZF de ocho velocidades

blogdebmw: Ha mencionado el hidrógeno. ¿Cuál es la situación de ese proyecto?

Laurent Chauvigne: No está totalmente parado, como se ha mencionado en los artículos de prensa. Seguimos pensando en ello. El problema con el hidrógeno es que hay algunos problemas de infraestructura y también con la producción sostenible de hidrógeno, donde BMW no puede jugar solo. Pero estamos manteniendo la tecnología en línea porque ya hemos demostrado con la antigua Serie 7 que tenía sentido, podemos alinear motores dinámicos y potentes con menos emisiones.

blogdebmw: Hubo algunas preocupaciones en algún momento con el sistema de refrigeración…

Laurent Chauvigne: Conocemos los problemas, era el objetivo del antiguo proyecto de la Serie 7, así que trabajamos en estos problemas. Sabemos, por ejemplo, que no hicimos un nuevo Serie 7 de hidrógeno porque no tendríamos ninguna información nueva para este proyecto, porque la mayor parte de la información que obtenemos es ya con el antiguo. Así que miramos lo que hemos hecho en nuestro trabajo y conocemos los problemas, pero los problemas de la infraestructura son los más grandes. BMW puede desempeñar un papel para acelerar esto, pero no podemos decidir solos la construcción de una infraestructura.

blogdebmw: También ha mencionado el sistema start-stop y la regeneración de energía de los frenos. ¿Qué hay del sistema KERS de la Fórmula 1? ¿Es ese sistema KERS algo que será viable para los coches de producción?

Laurent Chauvigne: Por el momento, el sistema de regeneración de energía de los frenos es absolutamente diferente al de la Fórmula 1. La tecnología nos ha proporcionado muchos conocimientos técnicos, pero no se puede utilizar una a una esta tecnología en este coche, porque la Fórmula 1 es algo muy diferente en comparación con un coche de consumo. Así que se pueden utilizar los conocimientos técnicos y quizás algunas características del sistema, pero el sistema global es muy diferente.

El volante del BMW Sauber F1.08B con el dispositivo KERS

blogdebmw: ¿Qué otras empresas invierten la misma cantidad de dinero para conseguir coches de eficiencia similar?

Laurent Chauvigne: No sé exactamente las cifras, pero en este momento somos líderes en EfficientDynamics. Tenemos más potencia y mejor consumo que los modelos de Audi o Mercedes. Así que si se calcula la relación eficiencia y dinámica, los nuestros son mejores.

Alexandru Seremet (Comunicación de BMW): También es importante no fijarse sólo en quién es el más eficiente en términos de flota, porque ésta puede variar mucho. Por ejemplo, si tienes coches más pequeños en tu flota, es importante ver el equilibrio entre las emisiones y la potencia. Ahí sí que se puede ver el rendimiento. Desde este punto de vista, tenemos un rendimiento similar al de Volkswagen. Así que somos los mejores y hay una serie de informes que nos sitúan como líderes.

Además, cuando se habla de eficiencia y sostenibilidad, no se miran sólo las emisiones que se producen al conducir el coche, sino que hay que tener en cuenta también las emisiones y la contaminación que se crean al producir el coche. Y en este sentido BMW es el más fuerte. Y BMW está invirtiendo mucho en este campo, reduciendo las emisiones a lo largo de todo el proceso, incluido el de producción (moldeado, pintura sin agua, etc.).

BMW 320d EfficientDynamics

blogdebmw: ¿Qué hace que el BMW 320d EfficientDynamics sea tan especial? ¿Por qué es diferente del 320 diesel normal?

Laurent Chauvigne: Hemos hecho el coche con neumáticos de ahorro de energía de Michelin – segunda generación de neumáticos de resistencia reducida, tienes la dirección asistida eléctrica, el embrague especial – la transmisión final es más larga que la normal, por lo que no tienes ninguna vibración del motor a bajas velocidades del motor. Y tenemos elementos aerodinámicos especiales que han sido optimizados – el coche es un poco más bajo que el normal, de modo que al final tienes 109 g/km de emisiones de CO2 para el BMW 320ed y el normal tiene 125 g/km, así que una optimización del 10-20% – por lo que es un gran número.

blogdebmw: ¿Es el BMW que más consume ahora?

Laurent Chauvigne: Es el BMW más eficiente y cuando ves 109 gramos/km y 163 CV, es una gran cifra. También está el MINI con los 99 gramos, el MINI normal con muchos controles EfficientDynamics en él.

blogdebmw: Ya que has mencionado a MINI, además del MINI eléctrico, ¿hay tecnologías de BMW que se están abriendo camino en los coches de MINI?

Laurent Chauvigne: Las mismas características EfficientDynamics: regeneración antifreno, auto start-stop, etc.

blogdebmw: Aquí, en París, se expone un BMW Z4 23i con la etiqueta EfficientDynamics. ¿Qué lo hace tan especial?

Laurent Chauvigne: Por ejemplo, en este no tiene la funcionalidad de auto start-stop porque era un motor de seis cilindros, y la primera vez que se utiliza esta combinación es ahora en el X3. Pero la regeneración energética de los frenos está en él, la dirección asistida eléctrica, los neumáticos de resistencia reducida, el control especial del continente… por ejemplo, el climatizador con un embrague especial, para que el clima funcione sólo cuando lo usas; cuando no lo usas se apaga.

Así que en todos nuestros coches tenemos características EfficientDynamics, sólo elegimos lo que tiene sentido para cada uno de ellos, para los consumidores. Muchos periodistas preguntan en qué consiste EfficientDynamics en los modelos M. Cuando miras la potencia de los modelos M, y la comparas con la de otros fabricantes de automóviles, la eficiencia es mejor con esta potencia. Parece que es alta, pero para esta potencia, es un buen valor.

blogdebmw: ¿Es el X3 más eficiente en combustible que sus competidores: ¿Audi Q5 o el Mercedes GLK?

Laurent Chauvigne: Hemos publicado las cifras de consumo para Europa: el X3 35i tiene un consumo de 8,8 litros/100km. El Audi Q5, por ejemplo, tiene cifras de consumo más altas, y con menos potencia. La relación es realmente impresionante para el X3. También sobre el X3, tenemos el 20d y el 35i, en los que tenemos las mismas características EfficientDynamics.

blogdebmw: En pocas palabras, ¿qué es EfficientDynamics?

Laurent Chauvigne: Es todo. Es muy importante no concentrarse sólo en la tecnología híbrida o en una tecnología específica. Miramos toda la cadena energética e intentamos optimizar en todos los puntos que tienen sentido. Y EfficientDynamics es la razón por la que tenemos estas palabras, porque no es una terminología, sino que todo es una estrategia.