En la presentación mundial del nuevo BMW Serie 5, BimmerToday se sentó con Josef Wüst, el jefe de proyecto del Serie 5. Como prometimos ayer, le hicimos algunas de las preguntas que nos proporcionó. Mañana, tendremos una breve entrevista con Anders Warming, Jefe de Diseño Exterior de BMW.
BimmerToday: Uno tiene la impresión de que está muy entusiasmado con la dinámica de conducción del nuevo BMW Serie 5. Entre otras cosas, ha hablado de que no se puede seguir al F10 5er con el E60 en un circuito de carreras. ¿Cómo se ha conseguido este éxito, ya que al ver la cifra del peso, había mucha gente decepcionada porque el F10 es innegablemente más pesado que su predecesor?
Josef Wüst: El peso es una cosa, pero la física está fuertemente ligada a la posición de los centros de gravedad y ésta es significativamente más baja que la del E60. Lo hemos conseguido principalmente ampliando la distancia entre los centros y la reubicación del motor hacia abajo y hacia atrás. Además de la reducción de la gravedad, esta configuración también ofrece ventajas para la seguridad de los peatones y contribuye a una conducción muy estable. El eje de doble horquilla tiene claras ventajas sobre un eje tradicional y si se combina con el eje trasero direccional, el E60 ya no puede competir.
BimmerToday: ¿Habrá algún modelo F10 xDrive?
Josef Wüst: Ofreceremos todo lo que se suele ver en un Serie 5.
BimmerToday: El conocido eje trasero de la Serie 7 se ofrece ahora en la nueva Serie 5. La siguiente pregunta es si esta técnica está reservada para motores específicos o si estará disponible para los modelos de entrada, como el BMW 520d.
Josef Wüst: Esta técnica estará disponible para todos los modelos.
BimmerToday: ¿Será posible combinar el eje trasero direccional con el xDrive o será imposible porque no hay espacio suficiente para esta combinación, tal y como dijo para la serie 7?
Josef Wüst: Será lo mismo que en la serie 7, por lo que no se podrán combinar estas dos cosas.
BimmerToday: ¿Qué motores están previstos junto con el xDrive? ¿Veremos también un BMW 550i o 520d con xDrive a las cuatro ruedas o seguirá siendo específico en algunos modelos?
Josef Wüst: Tendremos una oferta muy amplia.
BimmerToday: En un futuro próximo, ¿habrá algún motor de cuatro cilindros turboalimentado de BMW que ayude a reducir aún más el consumo de combustible y los niveles de CO2? ¿Se espera verlos en la serie 5, por ejemplo en los modelos de impulso del ciclo de vida?
Josef Wüst: No es raro que durante el ciclo de vida para introducir también una nueva generación de motores, y en segundo lugar, es la estrategia que cada nuevo modelo recibe uno o más motores nuevos y utiliza los motores existentes para el resto de la alineación, de esta manera la complejidad de la implementación del modelo se puede mantener bajo control. En el caso de la Serie 5, este nuevo motor es la nueva etapa de desarrollo de nuestro motor diésel de cuatro cilindros, que ofrece 184 CV. Durante el ciclo de vida del BMW Serie 5, seguiremos la idea de EfficientDynamics también con otros motores y, cuando esto ocurra, las cosas que ha mencionado son obviamente dignas de consideración.
BimmerToday: Por el momento, parece que todavía hay espacio en la gama diesel. ¿Se espera ver un diesel biturbo disponible en la nueva serie 5?
Josef Wüst: La Serie 5 tiene una gran variedad de opciones de propulsión. Aplicaremos de nuevo en este modelo de la Serie 5 la tecnología que tenemos y poco a poco se irán introduciendo diferentes trenes de potencia en la gama.
BimmerToday: Hay rumores de un seis cilindros diésel aún más potente con turbocompresor y alrededor de 350 CV, ¿puede comentarlo?
Josef Wüst: Un modelo así lo haría aún más divertido (risas).
BimmerToday: ¿Hay planes para los asientos individuales traseros como en el 5 GT?
Josef Wüst: No, no están previstos y siguen siendo específicos del 5 GT.
BimmerToday: En el IAA se presentó un Serie 3 EfficientDynamics, también se dice que el año que viene aparecerá un modelo del Serie 1, ¿hay planes para un modelo similar en la gama del Serie 5?
Josef Wüst: Hoy estamos hablando de lo que hacemos hoy. Pero estamos desarrollando cada vez más.
BimmerToday: Norbert Reithofer ha anunciado recientemente que veremos un híbrido basado en el BMW Serie 5 F10.Se rumorea que se trata de un híbrido Diesel…
Josef Wüst: No voy a decir nada sobre esto (risas).
Dirk Arnold (Jefe de Comunicación de Producto de BMW): No tenemos nada que añadir a las palabras de nuestro CEO.
BimmerToday: Una pregunta más sobre la seguridad: El rendimiento del E60 en la prueba de choque Euro NCAP no fue muy halagador, el E60 sólo ha recibido cuatro estrellas, y por lo tanto no alcanzó el objetivo de cinco estrellas. ¿Tenían en mente este mal resultado cuando desarrollaron el F10?
Josef Wüst: Sí.
BimmerToday: Entonces, ¿se han tomado a pecho el rendimiento algo inferior del E60?
Dirk Arnold: Sí, pero también hay que decir que cuatro estrellas en las pruebas del NCAP no son realmente malas y que estas calificaciones del NCAP no son más que un bombo y platillo que se ha creado, dando lugar a vehículos muy caros y sin ninguna información importante sobre la seguridad de un coche.
BimmerToday: Sin embargo, ¿debería ser el objetivo de un fabricante premium como BMW conseguir estas cinco estrellas?
Josef Wüst: Por supuesto, sí. Está claro que nuestro objetivo es obtener cinco estrellas, pero, no obstante, intentaremos ser racionales y no hacer necesariamente todas las cosas deseadas, tal y como indica el NCAP.
BimmerToday: Una pregunta sobre el peso: Las cifras de ayer han decepcionado a algunos y, por otro lado, la carrocería será un 50% más rígida. ¿Cuáles son las otras razones para el peso extra, el crecimiento en el tamaño no es tan grande y por lo tanto no debe ser la razón.
Josef Wüst: Sí, el crecimiento de 40 milímetros en el exterior no es tanto, pero el mayor espacio entre los ejes es muy importante aquí. Para conseguir la rigidez que pretendíamos, tuvimos que hacer más trabajo entre los ejes, por supuesto. La cuestión de la seguridad desempeña un papel aquí, porque un impacto lateral es más difícil de gestionar con más espacio entre los ejes. Y hay otras cosas que añaden peso, una protección de los peatones con un actuador activo pesa algo, un control de los amortiguadores de aire (Nuestra Nota: se refería a las rejillas de ventilación que se cierran y se abren detrás de los riñones para dejar pasar el aire al motor o no) para EfficientDynamics también pesa un poco y al final, la pregunta sigue siendo si el compromiso es tan exitoso que a pesar del crecimiento del tamaño, a pesar de los mayores requisitos legales, a pesar de los mayores requisitos de seguridad y a pesar de la mejora de la dinámica de conducción, todavía hemos sido capaces de reducir el consumo – y este acto de equilibrio funcionó con el F10 y eso es lo que el cliente siente al repostar.
BimmerToday: Sin embargo, muchos se preguntan si la dinámica de conducción y el consumo de combustible no podrían haber sido aún mejores si el F10 hubiera alcanzado un peso aún menor.
Josef Wüst: Si hubiera sido posible reducir el peso aún más por un coste razonable, lo habríamos hecho. Por supuesto, hay que tomar una decisión sobre lo que se considera «razonable».
BimmerToday: El ajuste de la suspensión adaptativa parece ser similar al de la Serie 7 o incluso al del BMW Z4….
Josef Wüst: Sí, el Adaptive Drive tiene también cuatro modos en el Serie 5: Sport +, Sport, Normal y Confort.
BimmerToday: Sr. Wüst, ¡le agradecemos su tiempo!