Hoy mismo, BMW ha desvelado uno de los modelos más emocionantes que hemos visto este año o….quizás incluso en los últimos años: EL BMW M3 GTS. Como todos los entusiastas de Bimmer, nos entusiasman los nuevos productos M y el M3 ha sido uno de nuestros coches favoritos de todos los tiempos. Para aquellos que se perdieron nuestra cobertura anterior del M3 GTS, no duden en revisar nuestros artículos anteriores.
Sin más preámbulos, echemos un vistazo a la entrevista con Markus Schadow, el responsable del desarrollo de la aerodinámica de BMW M, por cortesía de M-Power:
MPW: Sr. Schadow, el BMW M3 GTS tiene medidas dinámicas claramente visibles con su splitter delantero y su alerón trasero. La aerodinámica del BMW M3 GTS está a la vista. Está optimizada para la carga aerodinámica. ¿Por qué?
Schadow: La potencia que se puede transferir de la zona de contacto de los neumáticos a la carretera depende de las propiedades de los neumáticos, de la posición del neumático en la carretera -es decir, de la cinemática del eje- y de la fuerza vertical de la rueda. Nuestras medidas consisten en aumentar la fuerza vertical de la rueda. Cuanto mayor sea la fuerza vertical de la rueda, mayor será el nivel de aceleración longitudinal y transversal que se pueda alcanzar.
MPW: Un aumento del peso del vehículo también aumentaría la fuerza vertical de la rueda…
Schadow: (Risas). Eso es cierto. Pero una mayor masa también genera mayores fuerzas de inercia y centrífugas. Así que esto no sirve de nada. Al contrario: la carga máxima específica del neumático se alcanza antes, y la aceleración longitudinal y transversal sólo puede aumentar hasta ese punto, ya que por encima de él se pierde adherencia. Por lo tanto, lo que se necesita es un peso bajo combinado con la máxima fuerza vertical de la rueda. Por eso generamos carga aerodinámica. Sin embargo, las medidas para aumentar la fuerza descendente también aumentan la resistencia aerodinámica. Por eso son ajustables en su efecto en el BMW M3 GTS.
MPW: En el eje delantero, la carga aerodinámica se genera mediante un splitter delantero ajustable longitudinalmente…
Schadow: Sí, elegimos esta solución para limitar lo menos posible la aptitud para el día a día del vehículo y tener suficiente distancia al suelo en la configuración de competición en el Nordschleife.
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