La próxima generación del BMW M5 está en plena fase de pruebas para preparar su presentación a finales de 2017 y su lanzamiento al mercado a principios de 2018. Al igual que su competencia, el nuevo F90 M5 recibirá un aumento de potencia. Mercedes-Benz acaba de presentar el E63, que se ofrece en dos niveles de rendimiento con 571 CV (E63) o 612 CV (E63 S). El RS6 de Audi también está previsto para 2018 y producirá unos 650 CV.
El M5 F90 estará propulsado por una versión actualizada del V8 TwinTurbo que se ha optimizado para ofrecer la máxima potencia a un rango de rpm más amplio, aunque la potencia no superará ni de lejos la marca de los 600 CV. Las fuentes dicen que es posible alcanzar una cifra de 620 CV, pero no confirman la potencia final. Una primicia también será la posibilidad de que el conductor cambie de tracción total a tracción trasera con sólo pulsar un botón. En función del modo de conducción, el conductor podrá decidir por sí mismo si quiere utilizar la potencia del V8 TwinTurbo en las cuatro ruedas o prefiere sentir toda la potencia en el eje trasero.
La opción de la tracción trasera con sólo pulsar un botón está pensada para quitar el viento de las velas que hacen que el nuevo BMW M5 F90 sea menos emocionante que su predecesor, debido a su tracción total de serie. En muchas situaciones, sin embargo, las cuatro ruedas motrices ofrecerán ventajas, sobre todo en términos de aceleración. Sobre asfalto seco, pasarán un máximo de 3,5 segundos antes de alcanzar la marca de 62 mph. Aparte de esto, la tracción a las cuatro ruedas ofrece, naturalmente, grandes ventajas de tracción en terrenos resbaladizos, lo que es significativamente importante para los clientes de las regiones alpinas y del cinturón de nieve norteamericano.
El modelo superior de la nueva Serie 5 G30 no sólo se beneficia de todas las medidas de construcción ligera de la serie grande, sino que también añade elementos ligeros adicionales, como el techo de carbono de serie. En definitiva, se supone que el M5 pesa unos cuantos kilogramos menos que su predecesor, a pesar del tren motriz más complejo con tracción a las cuatro ruedas y un equipamiento de serie más amplio.
Las variantes posteriores -como el BMW M5 CS- seguirán dando una vuelta de tuerca a la potencia y apuntalarán el especial BMW M5 como coche deportivo vestido de negocios.