El 11 de diciembre de 2017, Johan Schwartz derrapó un BMW M5 sedán de la generación F90 232,5 millas alrededor de una pista de derrape en el BMW Performance Center de Greer, SC. Le llevó ocho horas de drifting continuo para completarlo, lo cual es casi difícil de comprender. Esa es la duración de un típico día de trabajo, excepto que todo el tiempo tendrías que estar manteniendo un drift en un super sedán de 600 CV. El nivel de concentración para siquiera intentar tal hazaña es insondable para mí. Ese día, Schwartz estableció un récord mundial Guinness por la «mayor distancia de derrape de un vehículo». Es más, BMW también batió otro récord mundial de derrape ese día por el «derrape de dos vehículos» más largo del mundo (asistido por agua), con dos BMW M5 derrapando 49,25 millas en el transcurso de una hora.
Para ello, tanto Schwartz como el instructor jefe del BMW Performance Center, Matt Mullins, derraparon juntos los nuevos M5 alrededor de la pista de deslizamiento. Pero a pesar de lo impresionantes que son ambos récords, lo que es aún más impresionante es cómo BMW logró el récord de derrape más largo. Para mantener una berlina de 600 CV con motor V8 a la deriva durante ocho horas, BMW tuvo que idear una forma de repostar el coche a mitad de carrera. Así que el F90 M5 conducido por Johan tenía un sistema de combustible de ruptura en seco y otro coche tenía que acercarse y conectarse a él para repostar.
Para conseguirlo, Matt Mullins tuvo que conducir un BMW M5 de la generación F10 e igualar el derrape de Schwartz, mientras un hombre que estaba en el asiento trasero del F10 y suspendido por una correa de seguridad, tenía que conectar el sistema de abastecimiento de combustible. Todo esto es muy impresionante y ha enloquecido a Internet durante unos días. Así que hace poco hablé con Matt Mullins sobre su participación en la ruptura de los récords de drifting y sobre lo difícil que fue repostar el coche principal en medio del drifting.
blogdebmw: En primer lugar, felicidades por el récord. ¿Qué se siente al haber participado en la consecución de dos récords mundiales de drifting?
Matt Mullins: Se siente muy bien. Después de más de un año y medio discutiendo y planificando es muy satisfactorio obtener los resultados.
BB: El récord de drift de dos vehículos en el que participaste duró una hora. Yo no puedo concentrarme en algo durante más de 20 segundos, ¿cómo de difícil es concentrarse en mantener un drift durante tanto tiempo?
MM: Fue bastante intenso hacer drifting a corta distancia al final de un largo día de concentración. Johan llevaba ya casi 7 horas en el coche y yo coordinaba la logística y hacía los repostajes.
BB : Para el drift más largo de ocho horas de Schwartz, tú te encargabas de conducir el coche de repostaje. Parece que eso es más difícil que hacer drifting. ¿Cuáles fueron los retos que supuso y en qué se diferenció del drifting?
MM: Yo era el único de los tres que podía ver todo el panorama. Johan no podía vernos a mí ni a Matt Butts [el encargado de repostar], excepto por un ligero vistazo en su espejo. Así que yo llamaba a la acción mientras trabajaba para mantener la distancia con el coche de Johan.
BB: En el vídeo, vemos que los dos coches chocan un par de veces, ¿hubo algún momento realmente aterrador al intentar repostar el F90 M5?
MM: Sí, hubo muchos momentos de miedo. Al final del primer repostaje. El coche de Johan se enderezó un poco y le di un pequeño golpe… una especie de ayuda, ¿no? Hubo otro gran golpe a las 6 horas y media, cuando intentábamos el último repostaje. Tuvimos que abandonar y reajustar y lo conseguimos. Les dijimos a los de la GoPro que estábamos creando un drama para el vídeo. [risas]
BB: Los dos derrapes que batieron el récord fueron muy largos, ¿cuántos intentos fueron necesarios para batir el récord?
MM: Ambos récords se consiguieron al primer intento.
BB: Incluso con asistencia de agua, ocho horas es mucho tiempo para hacer girar esos neumáticos traseros. ¿Hubo algún problema de desgaste/daño de los neumáticos? Además, ¿qué neumáticos llevaban los coches?
MM: Los neumáticos de ambos coches son Continental Extreme Contact Sport. El mismo juego de neumáticos de los récords mundiales de drift sigue en ambos coches. Incluso queda algo de banda de rodadura después de nuestra gran quema al final.
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