Es una pregunta que se nos ha pasado por la cabeza, y puede que haya pasado por las mesas de la sala de juntas de BMW. ¿Debe BMW construir un todoterreno serio? Para empezar, ¿qué define a un todoterreno serio? ¿Cuáles son los beneficios potenciales de construir uno, y quién lo compraría? Todas estas son preguntas relevantes.
Para empezar, un todoterreno serio sería definido por blogdebmw como un vehículo todoterreno que cuenta con tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo con bloqueo de los diferenciales delantero, medio y trasero. El vehículo también debería tener barras estabilizadoras desbloqueables, mucha distancia al suelo (preferiblemente más de 14″ o 44 cm), ángulos de aproximación, salida y frenado pronunciados, y relaciones de cambio más bajas a punto, preferiblemente sobre la marcha. Un cabrestante equipado de fábrica estaría bien, al igual que un snorkel de aire, montado al menos a la altura de los espejos retrovisores. También estaría bien un interior lavable con manguera, sobre todo si se ofrece una versión abierta. Los ganchos de remolque delanteros y traseros de fácil acceso estarían bien, al igual que los enormes cubrecárteres de gran espesor que cubren el vientre de la bestia. Por último, sería preferible un motor diésel, preferiblemente una unidad con par motor y muy eficiente para ampliar la autonomía.
Admitimos que es una lista de deseos. Pero para aquellos que se toman el off-road en serio como afición, o para aquellos que dependen de los vehículos todoterreno para su línea de trabajo o servicio a sus respectivos ejércitos, esta lista de deseos es sólo el principio.
El vehículo más apto para el off-road que ofrece BMW en la actualidad es el X5, y si bien puede manejar caminos resbaladizos a paso firme, no pertenece a la castigada ruta del Rubicón, ni tampoco al Outback, o a lo profundo de la selva africana o sudamericana.
Los beneficios potenciales de fabricar un todoterreno de BMW incluirían la cuota de mercado en el disputado segmento de los vehículos militares y de seguridad. Mercedes ha fabricado más de 200.000 G-wagons desde 1979 y, de hecho, el G-wagon es el modelo más antiguo de Mercedes y, por tanto, uno de los más exitosos y rentables. BMW podría reclamar otro nicho si no frena a sus ingenieros; parece que BMW está empeñada en llenar todos los nichos hoy en día… ¿no es así? Los socios de marketing de BMW podrían adoptar una línea más dura, permitiendo así que los anuncios sitúen este vehículo directamente frente a las ofertas de Land Rover, Mercedes, Jeep, Hummer (el original, no la molesta e inútil versión aspirante basada en GM) y Toyota.
El todoterreno de BMW, llamémoslo BMW X, podría ofrecerse en versión militar y civil. Si bien es cierto que la mayoría de los compradores no llevarían su X civil mucho más allá de un camino de grava, esto no es el punto, ni es un argumento en contra de su construcción. El valor de marketing y las ventas militares/de seguridad por sí solas validarían su existencia.
No tenemos bocetos de este vehículo. ¿Alguien por ahí está interesado en enviar su esfuerzo? Publicaremos todos los bocetos en el sitio web, con un enlace a este artículo.
Si BMW decidiera fabricar el X, tendría un precio elevado, debido a su ingeniería única y a sus piezas duraderas de alta calidad. Las pruebas por sí solas harían subir el precio. Pero ten por seguro que con la experiencia en vehículos de seguridad y la destreza en ingeniería de BMW, junto con su experiencia en diésel, podrían enfrentarse a la competencia tanto en las carreteras como en el campo de batalla.
