Una visita especial a BMW Classic

El edificio donde reside BMW Classic se encuentra a un par de minutos del BMW Welt, en Múnich. Aparentemente nada delata las joyas ocultas en su interior, pero el edificio es toda una mina de oro, ya que alberga los archivos de BMW Group, así como parte de las colecciones de BMW Classic. Aquí se pueden encontrar unos 200 coches de la impresionante colección de más de 2.000 existentes, incluyendo modelos que ni siquiera aparecen en los libros de historia de BMW.

blogdebmw tuvo una oportunidad única de visitar BMW Classic hace algún tiempo, y acompañados por el Sr. Florian Moser, nuestro guía, tuvimos la oportunidad de descubrir, con gran alegría y asombro, un trozo de la historia de BMW que se extiende a lo largo de más de 80 años.

Empecemos con unas palabras sobre el papel de BMW Group Classic y su evolución en el tiempo.

En primer lugar, todas las actividades de BMW Group relacionadas con la historia de la empresa, su nombre o sus tres marcas, BMW, MINI y Rolls-Royce, están coordinadas por BMW Group Classic.

BMW Group Classic integra el museo, los archivos, la asistencia al club de prensa y al Centro BMW, y gestiona la organización de eventos específicos. Las colecciones de BMW Group Classic no sólo se almacenan en el museo, sino que también se exponen en diversos eventos en todo el mundo.

El archivo se encuentra en la primera planta del edificio y alberga todos los documentos, manuales, folletos, fotos, informes, bocetos importantes, todo el material que es importante para BMW desde los inicios de la empresa. Especialistas en el campo del motociclismo, de las carreras, del automóvil, analizan y cuidan los miles de documentos que conforman la historia de la marca BMW.

BMW Classic ha cambiado su función y sus actividades a lo largo del tiempo. En 1994, el departamento original, llamado BMW Group Mobile Tradition, se centró en preservar en buen estado los coches y motos históricos, como testimonios móviles de la historia de la marca BMW. A medida que los coches clásicos se fueron apreciando, se crearon nuevos departamentos, como el de soporte técnico, gestión de eventos, comunicación de la información histórica, etc.

Además, BMW Classic siempre ha intentado acercarse a los clientes: si hace sólo dos años el taller de servicio reparaba exclusivamente coches de las colecciones de BMW Classic, hoy en día el taller ofrece servicios de reparación y restauración a todos los coches, incluidos los de los clientes.

Ahora que nos hemos familiarizado con los antecedentes de BMW Classic, vamos a empezar el verdadero viaje. Siempre comienza con el Atrio, donde la idea es mostrar lo grande que es toda la gama de coches de BMW Group: BMW, MINI, Rolls Royce, BMW M GmbH, motocicletas. Todos los vehículos que se muestran aquí han sido previamente reparados y reacondicionados.

Básicamente, un modelo de BMW, MINI o Rolls Royce se convierte en una responsabilidad de BMW Classic 15 años después de su producción.

Este es el primer coche clásico que vemos, y está expuesto en una especie de taller elemental. Sorprendentemente, ¡este coche ha recorrido más de 300.000 millas en toda su vida!

Al salir de la que en cierto modo es la «zona pública» de la primera planta, a juzgar por el número de personas que deambulan por ella, entramos en una zona más tranquila, donde los coches son los únicos habitantes. El Sr. Florian Moser nos explica amablemente que aquí se produjeron algunos cambios significativos, ya que mantener tantos coches en un espacio tan reducido dificultaba la conservación de todos ellos en buen estado.

Lo primero que se ve es que los coches aquí están dispuestos de forma diferente a los del Museo BMW. En el Museo BMW el foco está en los desarrollos técnicos que son relevantes hoy en día, en tecnología, aerodinámica, etc, mientras que en la colección BMW Classic no hay manera de hacerlo, y por lo tanto los coches se muestran en orden cronológico.

Como todos sabréis, para BMW todo empezó en 1928 / 1929, cuando compraron la planta DIXI en Eisenach, en el este de Alemania. Después, en 1929 se lanzó el primer coche BMW: 3/15 DIXI.

El coche fue un gran éxito, y esto es bastante sorprendente, teniendo en cuenta los tiempos difíciles de entonces.

Parece que la imagen actual de BMW, la de un fabricante de automóviles que construye coches deportivos, de alta gama, técnicos y muy innovadores, se remonta a 1930, cuando surgieron coches como el BMW 328 Roadster. El 328 Roadster compitió en la Mille Miglia y era un coche muy innovador en cuanto a la aerodinámica. Muchos de los elementos que había en ese coche en aquella época son importantes también hoy en día.

En total, sólo se fabricaron 464 BMW 328 Roadster.

Siguiendo en los años 30, aquí tenemos otro coche especial, ya que es el BMW más exitoso de su época, vendiéndose más de 50.000 unidades: EL BMW 326.

Parece que los años 30 fueron muy exitosos para BMW. Pero como señala nuestra guía, también hay que tener en cuenta que en esa época BMW construía principalmente motores de aviación, y sólo en segundo lugar, coches.

Una vez finalizada la guerra, BMW no pudo seguir construyendo motores de aviación. Por lo tanto, iniciaron el proceso de producción de automóviles desde cero, en Múnich, ya que las instalaciones de producción de Eisenach ya no podían utilizarse. Se puede decir que fueron tiempos difíciles para BMW.

En aquella época, la estrategia de producto de BMW consistía en lanzar más versiones del mismo producto. Así, el BMW 501, también conocido como «El Ángel Barroco», debido a su forma específica, fue un coche de lujo producido en varias versiones. El 501 era un buen coche desde el punto de vista técnico, pero muy caro. Hubo un gran desfase entre los planes iniciales y el resultado, en términos de unidades de producción. BMW tenía previsto vender unas 20.000 unidades anuales, pero en la práctica, hasta 1963 sólo se fabricaron 22.000 unidades.

Del BMW 507, considerado por muchos el BMW clásico más bello y elegante, sólo se fabricaron 251 unidades. El coche fue muy importante para la imagen de la compañía, pero desgraciadamente, desde el punto de vista económico y financiero, no tuvo éxito.

El BMW 3200 se construyó sobre la base del 501 y se lanzó en 1957 en Turín. El coche fue diseñado por Michelotti Vignale, en un intento de reinterpretar el concepto inicial. Este coche es una pieza única.

La serie 1600-02 fue muy beneficiosa para el futuro de la empresa. En realidad, el 1600-02 es el primer coche de clase media, lanzado en 1961 y construido a partir de 1962. Es el antecesor de la primera Serie 5, y un coche muy importante para BMW.

Como nos muestra nuestro guía, este es un punto clave en la historia del diseño de BMW: los coches empiezan a parecerse mucho, podemos hablar de homogeneidad, de claves de diseño similares. En los años 70 BMW lanzó las primeras generaciones de la Serie que todos conocemos hoy, y sólo en ese momento se empezaron a ver los elementos de diseño comunes, como las luces dobles, o el capó.

El BMW 3.0 CSL fue el primer intento de BMW de construir un coche ligero, para mejorar la deportividad. El nuevo CSL 2003, basado en el E46, es básicamente una nueva interpretación del 3.0 CSL, que tuvo un gran éxito en los deportes de motor. En los años 70, BMW ganó 6 veces el Campeonato de Europa.

Los dos coches siguientes se parecen mucho, pero en realidad son muy diferentes. El prototipo rojo se construyó en 1972 y es el BMW Turbo Concept. Sólo se construyeron dos coches de este tipo, que incorporan las ideas de BMW sobre seguridad, reunidas en un prototipo de motor central, construido por Paul Bracq, diseñador jefe en aquella época.

Muchas de las soluciones técnicas y de seguridad que se aplicaron en esos dos prototipos, equipados con motores de 6 cilindros en línea turboalimentados y que entregaban 280 CV, se verían pronto en los coches de producción.

No hace falta explicar qué es el prototipo negro: el famoso BMW M1.

Este concepto Just 4/2 representa un primer intento de BMW de construir coches para el entorno urbano, con mucha tecnología tomada de las motocicletas.

Tras una rápida visita a la sección de motocicletas, dejamos la segunda planta y nos dirigimos a la tercera, donde nos esperan los coches de carreras.

El primer intento de BMW de construir un coche de Fórmula 1 tuvo lugar a finales de la década de 1960 -la base del coche era un Brabham BT7- y el intento fue realizado por Alexander von Falkenhausen, un personaje importante en la historia de BMW Motorsport. Trajo el BT7, lo mejoró y condujo este coche con éxito, y luego decidió entrar en la Fórmula 1 con él.

A finales de los años 60 y en los 70, BMW estuvo muy activo en la Fórmula 2.

El M1 Procar -el coche de carreras- participó en las ProcarSeries en 1979 y 1980, justo antes del lanzamiento de la serie F1. ¿Caballos de fuerza? Sólo 470…

Junto al M1 Procar descubrimos un coche bastante interesante, que compitió en la temporada de 1979, y que tuvo que ser construido con la rueda en el lado derecho, debido a que el coche estaba equipado con un turbocompresor. En 1983, BMW era el único fabricante de automóviles que utilizaba esta tecnología y, debido a las normas técnicas, hubo que cambiar la posición de la rueda.

La tecnología de turbocompresores fue muy importante para BMW. En 1973, BMW fabricó el 2002 turbo, el primer coche de producción equipado con un motor turboalimentado. En aquella época la tecnología turbo era más importante por la potencia, pero hoy en día es más importante desde el punto de vista de la eficiencia.

También tuvimos la oportunidad de ver el famoso BMW X5 Le Mans, equipado con un motor V12 LMR de 700 CV. El coche se construyó para celebrar la victoria de BMW en Le Mans en 1999. Se trata de un prototipo único.

Y el último coche que hemos visto al salir fue este supercoche fabricado por McLaren F1, equipado con un motor BMW. Sólo se construyeron cuatro coches de este tipo en aquella época.

Entre los otros coches expuestos en BMW Classic también pudimos ver el BMW 850i, el BMW Z8, el Isetta.

Lamentablemente, al final tuvimos que despedirnos de BMW Classic y de sus preciosos tesoros. Nos gustaría dar las gracias al Sr. Florian Moser por el viaje a través del tiempo y de la historia de BMW, y por los fascinantes detalles desvelados.

Un agradecimiento especial a Alex Seremet – BMW Rumanía, por esta oportunidad única.

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