Una historia de fallos en la bomba de combustible de alta presión

Bueno, los intertubes están todos en una vacilación ahora que BMW ha retirado los coches por el fracaso de algunas bombas de combustible de alta presión (HPFP) en sus motores de inyección directa con turbocompresor.

Para empezar, los coches retirados tienen dos bombas de combustible, una bomba primaria de baja presión en el depósito, y una bomba secundaria de alta presión cerca del propio motor. La bomba de baja presión no es realmente tan baja, es una bomba de 5 bares (unos 70 psi) y si alguna vez has tratado con carburadores sabrás que eso es unas 10 veces más de lo que estás acostumbrado.

La bomba de combustible secundaria de alta presión es la tecnología que permite un motor de inyección directa de gasolina. Las presiones realmente elevadas que desarrolla la bomba pueden superar la presión del aire turboalimentado que se comprime aún más en el cilindro. La secuencia de sincronización de la inyección de combustible y la chispa depende directamente del funcionamiento de las bombas de combustible de alta presión.

Sin embargo, si la bomba de combustible de alta presión falla, el motor puede seguir funcionando con la presión de 5 bares de la bomba de combustible primaria. Lo que no puede hacer, en ese momento, es utilizar la presión de sobrealimentación o la sincronización del encendido que permite una potencia tan alta a partir de una pequeña cilindrada como están acostumbrados sus propietarios. En esencia, seguirá funcionando, pero lo hará como un Camry de cuatro cilindros y transmisión automática.

Lo que BMW y el proveedor de la bomba de combustible de alta presión han estado haciendo en el último año más o menos es aislar la causa de los fallos, el desarrollo de una solución de ingeniería viable para el problema (que no introducirá problemas adicionales), la prueba de la solución, y el despliegue de la solución en el campo y recoger información sobre su eficacia.

BMW ha dicho a blogdebmw que tienen una revisión del HPFP que ha estado en servicio desde marzo de 2010 y que están satisfechos de que está proporcionando la fiabilidad que esperan.

Esto nos lleva directamente a los rumores que rodean la llamada a revisión. Los coches no se retiran porque un par de ejecutivos y un abogado se asusten tras una noticia.

Las empresas responsables que tienen un problema con una pieza defectuosa primero reconocen el problema. A continuación, aseguran a los clientes que ofrecerán una solución y, posiblemente, reforzarán la garantía de la pieza defectuosa. A continuación, trabajan estrechamente para identificar la causa del fallo, diseñar una solución y probarla a fondo. En ese momento, con una solución probada, emitirán una llamada a revisión para el superconjunto de piezas potencialmente problemáticas.

Esto es lo que ha hecho BMW. Reconocieron el problema con la bomba de combustible de alta presión, y antes de tener una solución en la mano, extendieron la garantía en el HPFP. Luego, con una solución en la mano, trabajaron con las autoridades (en el caso de los coches de EE.UU., NHTSA) para emitir un retiro voluntario. Como mucho, la noticia adelantó el momento del anuncio.

Hay 150.000 coches que están sujetos a la retirada, el número real de HPFP defectuosos es un subconjunto de eso. Dicho esto, es mucho más divertido comprar en la teoría de la conspiración que sin la persecución obstinada de nuestros medios de comunicación, no se habría hecho nada al respecto. Pero puedo garantizarte que la mayoría de los medios de comunicación no sabrían lo que es un HPFP ni aunque les mordiera el trasero. Sin embargo, yo no me metería con los Cuomo.

Para aclarar y corregir el artículo, el número total de coches implicados en la llamada a revisión del HPFP son 130.000. Hay 20.800 X5s involucrados en un
retirada separada. La retirada voluntaria del HPFP se coordina con la EPA y la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), ya que se trata de sistemas en la corriente de «emisiones».

Además, el total de HPFP defectuosos que se esperan son unos 40.000, es decir, aproximadamente un tercio de la cifra retirada. Como es habitual, todos los
Como es habitual, todos los vehículos dentro de un rango son retirados, independientemente de si cada uno está afectado por una pieza defectuosa o no.

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