¿Te acuerdas del BMW GINA Concept?

El proyecto GINA comenzó en 2001 y se presentó al público por primera vez en 2008. GINA son las siglas de «Geometry and functions In ‘N’ Adaptions» y fue diseñado por un equipo dirigido por el ex jefe de diseño de BMW, Chris Bangle, quien afirma que GINA permitió a su equipo «desafiar los principios existentes y los procesos convencionales».

Lo que hace especial al GINA Light Concept son las superficies que recubren el chasis de aluminio. La piel de tejido artificial translúcido, flexible y elástico, recubierto de poliuretano, es resistente y duradera. Resiste temperaturas altas o bajas, no se hincha ni se encoge y el movimiento no afloja ni daña el tejido.

La carrocería cambia de forma según las condiciones exteriores y la velocidad, y también permite al conductor cambiar su forma a voluntad. La forma de la carrocería se controla mediante actuadores eléctricos e hidráulicos; por ejemplo, los faros se revelan cuando unos pequeños motores tiran de la tela hacia atrás en forma de párpado.

En la parte trasera, las luces traseras son visibles a través del material blando.

El GINA cuenta con puertas de estilo «alas de pájaro», una característica similar a la que hemos visto en el nuevo BMW i8. El acceso al motor se realiza a través de una hendidura que se abre en el centro del capó.

En el interior del coche, la variabilidad, la forma y la función se unen en una conexión inseparable. Cada vez que se accede a las funciones seleccionadas, el conductor también cambia el aspecto de los distintos elementos del coche. De nuevo, la variabilidad del coche se adapta a las necesidades del conductor. Esto crea una estrecha interacción entre el conductor y el coche en diferentes situaciones.

Cuando el coche está aparcado, el volante y el cuentarrevoluciones, el velocímetro y el indicador de combustible, dispuestos verticalmente en la consola central, están en posición de reposo. Esto proporciona al conductor el máximo confort al entrar en el coche. Asimismo, el asiento sólo adopta su posición y forma funcionales optimizadas cuando el conductor se sienta en él.

Nada más entrar en el coche, el reposacabezas, previamente integrado en el respaldo del asiento, se levanta automáticamente. Al mismo tiempo, el volante se desplaza hacia el conductor y el cuadro de instrumentos se mueve en la misma dirección. La información sobre la mejor posición específica del conductor, tanto de la columna de dirección como del asiento, se almacena en el transductor. El motor se pone en marcha simplemente pulsando el botón de arranque/parada, una característica que ya es estándar en todos los nuevos BMW.

En su momento, se rumoreó que el diseño del GINA Concept serviría de base para muchos de los próximos modelos de BMW, desde los materiales ligeros hasta el lenguaje de diseño. Mirando la línea actual, podemos ver ciertamente algunas señales de diseño inspiradas en el GINA, empezando por los faros más angulares y dormidos, y continuando con el capó y los paneles laterales fuertemente esculpidos, y terminando con la parrilla en forma de riñón 3D.

En cuanto a la construcción ligera, la sub-marca BMW i está plenamente comprometida con la construcción de vehículos más ligeros y sostenibles, desde la fibra de carbono hasta el uso de materiales reciclables.

Ver el GINA Concept en persona lo hace aún más especial y emotivo, así que si alguna vez visitas Múnich, pásate por el Museo BMW, frente al edificio BMW Welt.