Me encanta cuando llega el otoño porque es mi estación favorita. El aire es fresco y no tan caluroso, los días no son tan cortos todavía, y no tengo ningún problema con mis alergias al polen. Y como el otoño puede traer algunos cambios drásticos en las condiciones climáticas, vamos a hablar de los neumáticos para todas las estaciones. En primer lugar, ¿qué son las cuatro estaciones? Todos lo aprendimos en la escuela primaria: Invierno, primavera, verano y otoño. Y lo que hay que tener en cuenta aquí es que la LLUVIA no es una estación, la mayor diferencia entre las estaciones es el aumento y el descenso de la temperatura media.
Entonces, ¿qué hace que un neumático sea para todas las estaciones?
Un neumático para todas las estaciones es un ‘gato de todos los oficios, maestro de ninguno’, diseñado para trabajar en un amplio rango de temperaturas que contiene condiciones como la nieve y el hielo, la lluvia e incluso los días cálidos y secos. Por otro lado, un neumático de verano está diseñado para funcionar mejor por encima de los 40 grados. Incluso en San Diego, donde la temperatura media baja apenas por debajo de los 50 grados en diciembre y enero, todavía verás a mucha gente con neumáticos para todas las estaciones. La razón de esto es que piensan que los neumáticos para todas las estaciones funcionan mejor en la lluvia que un neumático de verano, pero recuerde que «la lluvia no es una estación», es una condición.
Los nuevos neumáticos de verano de alto rendimiento, como el Michelin Pilot Super Sport (PSS), utilizan múltiples compuestos de goma para proporcionar la mejor tracción en múltiples condiciones.
El PSS tiene una banda de rodadura bicompuesta que ofrece una excelente tracción en seco utilizando un compuesto inspirado en Le Mans en el hombro exterior y la última generación de elastómeros orientados a la humedad en la parte interior de la banda de rodadura.
Como se ha demostrado en muchas pruebas comparativas, esta combinación proporciona un agarre increíble en seco y un gran agarre en mojado. He tenido la suerte de participar en una prueba comparativa entre el Michelin Pilot Sport A/S+ y el PSS en una pequeña pista ovalada húmeda con una temperatura ambiente de unos 70 grados. En los 335i preparados de forma idéntica en el BMW Performance Center de Spartanburg, SC, corrimos por una pista encharcada tan rápido como pudimos, y para sorpresa de la mayoría, ¡el PSS fue siempre el ganador absoluto!
Tire Rack realiza una gran cantidad de pruebas de neumáticos, y ha realizado una prueba con neumáticos de alto rendimiento para todas las estaciones y neumáticos de verano de máximo rendimiento en condiciones secas y húmedas. En promedio, los neumáticos de verano superaron a los de todas las estaciones en todas las pruebas, tanto en seco como en mojado. Puedes ver los resultados en la tabla o los resultados completos en los siguientes enlaces:
Resultados de la prueba de neumáticos de ultra alto rendimiento para todas las estaciones: http://www.tirerack.com/tires/tests/testDisplay.jsp?ttid=165
Resultados de la prueba de neumáticos de verano de máximo rendimiento: http://www.tirerack.com/tires/tests/testDisplay.jsp?ttid=162
Si aún no has sacado la conclusión, aquí tienes: Si vives en una zona en la que la temperatura media baja apenas por debajo de los 50 grados, para obtener el máximo rendimiento es mejor que mantengas los neumáticos de verano durante todo el año en tu BMW. Tendrás un rendimiento en mojado similar o ligeramente mejor que el de un neumático para todas las estaciones, pero con un mejor rendimiento en seco.
Consejos de conducción en mojado:
- Asegúrese de que sus neumáticos tienen la cantidad adecuada de banda de rodadura de antemano.
- Desactive el control de crucero.
- Reduce la velocidad antes de girar y mantén una velocidad constante durante todo el giro.
- Al girar, no hagas movimientos bruscos del volante.
- Frena sólo en línea recta antes del giro, y hazlo gradualmente. No frenes durante el giro.
- Aumente considerablemente la distancia de seguimiento con respecto a los demás coches.
- En caso de hidroplaneo, no acelere ni frene bruscamente. Mantenga el pie ligeramente en el acelerador y dirija el coche hacia delante hasta que los neumáticos recuperen la tracción.
