Nuestra cobertura de la generación de berlinas deportivas BMW M5 continúa hoy con el E39 M5. A principios de este mes os trajimos algunas fotos nuevas del M5 E28, seguidas del modelo E34, captadas en la presentación a los medios internacionales del nuevo M5 F90.
El E39 M5 debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1998 y desde entonces se ha ganado el corazón de los aficionados. Muchos lo consideran el mejor chasis de «berlina» de todos los tiempos. Es considerado casi exclusivamente como el mejor M5 de todos los tiempos. Tampoco es difícil ver por qué. El E39 M5 tenía un aspecto fantástico, era cómodo, se manejaba estupendamente y era extremadamente rápido. Ah, y también venía con algo llamado manual de 6 velocidades. Al parecer, a los entusiastas les gusta mucho eso.
Para que el M5 fuera aún más deportivo que el Serie 5 E39 «normal», BMW sustituyó muchos de los componentes del chasis por otros de aluminio, lo que hizo que el chasis fuera más ligero y más rígido. También contaba con barras estabilizadoras más gruesas, rótulas de acero (en lugar de goma y acero) y diferentes valvulerías de los amortiguadores, todo ello para crear una sensación general más ajustada que la del Serie 5 estándar.
En cuanto al motor, BMW utilizó los elementos básicos de su motor de 4,4 litros y lo elevó a 5,0 litros (BMW dice 5, pero en realidad es 4,9), lo que le proporcionó 400 CV y 369 lb-pie de par (500 Nm), y una línea roja de 7.000 rpm. Ahora el E39 M5 podía alcanzar los 100 km/h en 4,7 segundos, rozando las prestaciones de un supercoche en 1998.
Se fabricaron un total de 20.482 vehículos de este tipo entre 1999 y 2003. BMW M produjo tres versiones del E39 M5, que son las versiones europeas LHD y RHD, pero también una versión con especificaciones norteamericanas algo diferentes.
Imágenes: BMW Group Classic
