La segunda generación del BMW M5 nació en 1989, tras el éxito del E28. El E34 tenía que llenar unos zapatos bastante grandes y era un poco más potente, con un motor S38 de 311 CV, que el E28 y tenía algunos artilugios más modernos.
Al igual que su predecesor, el motor y el chasis del E34 fueron fabricados por M, y la leyenda dice que el nivel de fabricación a medida era tal que el comportamiento dinámico de cada coche tenía una pequeña característica que identificaba al técnico que lo había construido: Paul Rosche.
En la segunda mitad de 1991, la cilindrada del motor se aumentó a 3,8 litros con el S38B38 (excepto en Norteamérica y Sudáfrica, que siguieron con el motor de 3,6 litros debido a las leyes sobre emisiones). La potencia se aumentó a 335 CV. En el último año del modelo (1995) se incluyó de serie una transmisión manual de 6 velocidades.
El M5 venía con un diseño de llantas poco habitual. De 1988 a 1992, el M5 contaba con el «Sistema M», que utilizaba cubiertas de rueda atornilladas direccionales. Bajo la cubierta había una llanta de aleación negra de 5 radios. La intención de la cubierta del Sistema M era desviar el calor del conjunto de los frenos para aumentar la refrigeración. En realidad, la cubierta integraba un conjunto de aletas detrás de la cubierta.
En 1992, BMW cambió el diseño por el «M-System II», que en realidad tenía incluso mejores capacidades para eliminar el calor de los frenos.
En mayo de 1994, el M5 cambió a las llantas «M Parallel» que eliminaron la cubierta.
Recientemente tuvimos la oportunidad de pasar un tiempo con el E34 M5 en Portugal y volvimos con una galería de fotos:
Imágenes: BMW Group Classic
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