A la luz de las recientes declaraciones del jefe de Cadillac, Johan De Nysschen, parece que muchos fans de los coches alemanes están molestos con sus comentarios. Es comprensible, ya que De Nysschen se refirió específicamente a los fans, utilizando el término «Germanmobile Fanboys», que suena un poco insultante. Personalmente, no me importa un poco de fanfarronería competitiva. Eso es lo que hace que la competición sea divertida. ¿Sería divertido que todos los jugadores de fútbol dieran una palmadita en la espalda al rival después de ser derribado? Probablemente no, lo que se quiere es ver cómo se mandan a la mierda a través de sus cascos.
Sin embargo, creo que De Nysschen podría arrepentirse de estas declaraciones si el ATS-V no cumple sus promesas. El ATS-V será rápido, quizá incluso más que el M3. No hay duda de que será un coche de buenas prestaciones. Pero aunque sea más rápido a 100 km/h y pueda dar una vuelta a Nurburgring un segundo antes, ¿será más agradable de conducir? Tengo la sensación de que la respuesta será no. Pero no lo sabremos con seguridad hasta que conduzcamos el coche.
Entiendo que mucha gente esté entusiasmada con el ATS-V y con razón. Es un coche de tracción trasera, tiene 464 CV y está disponible con un manual. Todo eso es bueno. Pero al igual que el ATS estándar, el producto final podría ser un poco decepcionante. Esto puede sonar como el típico fanboyismo de BMW, perdón, de Germanmobile, pero el ATS no es tan bueno. Seguro que todas las revistas periodísticas dirán que el ATS es un producto muy superior al Serie 3, pero yo debo discrepar objetivamente.
Antes de empezar a escribir para blogdebmw, revisé un ATS y estaba muy emocionado por conducirlo de antemano. No podía esperar a conducir el coche que tantos periodistas consideraban mejor que el emblemático Serie 3. «Si puede superar al 3, ¡debe ser increíble!» pensé. Pues bien, el producto real me dejó con ganas… muchas. Me bajé del coche sintiéndome muy decepcionado, porque el ATS se sentía decente en el mejor de los casos. Y conduje la versión 2.0t con el paquete de prestaciones, así que esta versión tampoco se quedaba atrás. Pero incluso con su motor turboalimentado, la suspensión magnética y los frenos más grandes, el conjunto era «meh». No lograba emocionar de ninguna manera. Además, el interior resultaba muy barato y descuidado, con todos sus plásticos negros brillantes y los embellecedores de las puertas.
Esto es lo que me hace pensar que el ATS-V podría no ser capaz de cumplir las promesas de De Nysschen. El producto en el que se basa, si bien es competente, no ha conseguido entusiasmar a alguien que en un principio estaba emocionado por conducirlo. También tuve la oportunidad de verlo en carne y hueso y tomar asiento en él en el NYIAS. Debo admitir que bostezé. En el exterior, es todo primicias y aletas y difusores. Es un desastre de diseño. Parece como si alguien hubiera cogido el ATS de serie, un coche muy bonito, y le hubiera puesto un montón de piezas aerodinámicas de Pep Boys. El interior era igual de insípido, siendo todo cuero negro y alcántara. También parecía barato, ya que ningún material era lo suficientemente bueno como para ser instalado en un coche de 60.000 dólares.
Ahora, obviamente, no sé cómo se conducirá el ATS-V, lo rápido que será o lo bien que funcionará. Sólo el tiempo lo dirá, y estoy ansioso por ver qué puede hacer el producto final y cómo competirá con el M3.
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