Muchas publicaciones periodísticas de automóviles tienen lo que se llama una flota de pruebas de larga duración. Estas flotas consisten en una variedad de coches nuevos diferentes que las publicaciones mantienen durante alrededor de un año para probar adecuadamente cada vehículo como lo haría un propietario. Esto ayuda a que los clientes sepan cómo es realmente el coche en la vida cotidiana, en lugar de probarlo en un circuito durante un día. También demuestran la fiabilidad de un coche, ya que los periodistas del sector del automóvil no suelen ser amables con los coches (nosotros sí, por supuesto) y si un coche puede aguantar un año con los periodistas, puede aguantar mucho más tiempo con el cliente medio al volante. Así que veamos cómo aguanta el BMW M3.
Car and Driver es una de las publicaciones automovilísticas más antiguas de EE.UU. y cuenta con una amplia flota de vehículos de larga duración. Uno de los coches de dicha flota es un flamante BMW M3 de color azul Yas Marina, equipado con la caja de cambios DCT de siete velocidades y frenos cerámicos de carbono. Como C&D se acerca al final de su tiempo con el M3, ya que sólo lo tienen por otros 16.000 kilómetros más, tienen una idea bastante buena de lo que es vivir con el BMW M3.
Sin embargo, por desgracia, no están muy satisfechos con su compañía en los últimos meses. Dicen que, durante los periodos en el circuito de carreras y en las carreteras de curvas, les encanta la forma en que el M3 se conduce y se maneja, e incluso su aspecto. Pero son un poco menos entusiastas acerca de muchas de las otras características del coche, a saber, la conducción.
Según C&D, la conducción es demasiado dura, incluso en el modo Confort, su ajuste de suspensión más suave. Sabemos que el M3 se mueve en el lado firme, siendo que es un coche de rendimiento, pero no hemos tenido suficiente tiempo con él para decir si es realmente demasiado duro para la conducción diaria. Car and Driver afirma que es insoportable para los desplazamientos diarios y que la mayoría de su flota de prensa, incluso coches como el Volkswagen Golf y el Mazda 3, son elegidos antes que el M3 para la conducción diaria y los viajes largos. Ni nosotros ni ellos sabemos si esto es un problema sólo con su coche o con todos los M3, pero ciertamente es un problema.
También han informado de algunos problemas graves con los frenos cerámicos de carbono, que pierden todo su tacto y gran parte de su eficacia si están mojados. Es cierto que los frenos cerámicos de carbono son conocidos por sus problemas leves, y siempre se recomiendan los frenos de acero estándar si no se van a utilizar en pista, ya que los de acero son mejores para la calle. Pero aún así no deberían dar miedo en la lluvia, como afirma el personal de C&D.
También han informado de diferentes ruidos extraños. Se han reportado algunos ruidos de traqueteo, pero fue remediado por el concesionario en garantía mediante la sustitución de algunos cojinetes de las ruedas. Además, han estado escuchando un extraño sonido de chirrido al girar a la izquierda a bajas velocidades, algo que ni ellos ni el concesionario pueden averiguar. Otra cosa que se ha reportado es el ruido del escape en el arranque, que se dice que suena como el silenciador haciendo «su mejor imitación de un triturador de basura lleno de piedras».
Estas no son las características de un coche de 70.000 dólares de uno de los mejores fabricantes de coches del mundo. Todos sabemos que los coches de alto rendimiento tienen sus pequeñas peculiaridades y compromisos, pero esto hace que el BMW M3 suene francamente poco fiable. Tal vez se trate de una hipérbole periodística (se nos conoce por esas cosas) o tal vez les haya tocado un limón. Pero en cualquier caso, esto no suena como el tipo de coche de rendimiento diario que el BMW M3 siempre ha sido.
¿Algún propietario de un BMW M3 F80 o un BMW M4 F82 que pueda compartir sus experiencias con sus coches? ¿Alguien más tiene este tipo de problemas con sus M3 o M4?
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