En un evento especial celebrado la semana pasada, BMW invitó a una serie de periodistas a Miramas, Francia, para probar una versión de preproducción del próximo F90 M5. Hay 100 mulas M5 que se están probando en todo el mundo para finalizar el último 5% del desarrollo. Como se esperaba, el nuevo M5 abandona la transmisión de doble embrague de 7 velocidades en favor de una M automática de ocho velocidades. Además, el manual de seis velocidades -tal y como lo conocemos del M5 F10- desaparece.
También por primera vez, la berlina deportiva M5 estará disponible con una configuración de tracción total M xDrive. El sistema M xDrive permite la configuración de las ruedas traseras, ya que sólo entran en juego las ruedas delanteras cuando éstas no pueden transmitir más potencia a la carretera y se requiere una fuerza de tracción adicional. El conductor puede elegir entre cinco configuraciones diferentes basadas en combinaciones de los modos DSC (DSC activado, MDM, DSC desactivado) y los modos M xDrive (4WD, 4WD Sport, 2WD).
El diferencial trasero se basa en el del M3 y el M4, pero recibe palas de embrague de carbono para una vectorización del par más rápida y precisa. Para mejorar la calidad de marcha, BMW también ha diseñado y fabricado nuevos amortiguadores adaptativos. El conductor tendrá dos opciones de sistemas de frenos: los discos compuestos de serie con pinzas azules o los cerámicos de carbono con pinzas doradas. Los neumáticos de serie son de 19 pulgadas byYokohama o Continental, pero también están disponibles como opción los Michelin Pilot Sport 4S, de tamaño 275/35ZR-20 delante y 285/35ZR-20 detrás.
El M5 mantiene los ajustes individuales vistos en la actual generación del M5, para su dirección, motor, suspensión y velocidad de cambio de la caja de cambios.
Otra cosa que ha señalado el Vicepresidente de Ingeniería de la División M de BMW, Dirk Hacker, es el nuevo cerebro del M5. El CIU, abreviatura de Unidad Central de Inteligencia. El nuevo controlador es una primicia en los coches M y puede anular la ECU individual para el control de estabilidad, la tracción total, el diferencial trasero y la transmisión. También controla todos los subsistemas que rigen la dinámica lateral y longitudinal.
Este elemento de control activo forma parte de la funcionalidad del sistema M xDrive y su efecto de bloqueo puede variar entre el cero y el 100%, según la situación. Con el DSC desactivado, se puede elegir entre tres modos (4WD, 4WD Sport y 2WD). Al arrancar, se activa por defecto el DSC y la tracción total.
Bajo el capó del nuevo BMW M5, los ingenieros de M han colocado una versión actualizada del motor V8 de 4,4 litros con tecnología M TwinPower Turbo. El motor de altas revoluciones mejorado supera a su predecesor en términos de potencia y par. BMW aún no ha comunicado oficialmente la potencia, pero insinúa que superará ligeramente los 600 CV y el par motor del M5 F10, que actualmente es de 700 Nm (516 lb-ft).
BMW afirma que el M5 alcanzará los 100 km/h en menos de 3,5 segundos, con la función Launch Control activada.
Esperamos ver el F90 M5 completamente desvelado este verano, seguido de una presentación pública en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2017.
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