Las publicaciones americanas no han sido amables con BMW últimamente. Recuerdo que cuando el BMW Serie 5 G30 debutó el año pasado, los pubs europeos lo elogiaron por ser tan bueno en todo sin esfuerzo y lo apodaron el mejor coche de su clase. ¿Los bares americanos? Lo consideraron demasiado insípido, demasiado benigno y demasiado técnico. Esa misma discordia ha estado presente en muchos de los productos modernos de BMW, a excepción quizá del nuevo X3. Sin embargo, Motor Trend condujo recientemente el nuevo BMW M5 de la generación F90, el M5 más técnico y excesivamente complicado de todos los tiempos, y alucinó con él.
Bajo su piel, este BMW M5 es básicamente una herejía para la mayoría de los puristas M. Cuenta con doble turbocompresor, tracción total y una caja de cambios automática con convertidor de par. Ni manual, ni de doble embrague, sino una automática tradicional. El hecho de que utilice una caja de cambios y tracción total pone la piel de gallina a los puristas. Sin embargo, en la pista, es un arma absoluta de un coche y se siente tan conectado como un coche M debería, superando a su predecesor de tracción trasera y doble embrague. Es cierto que hay que ponerlo en modo 4WD Sport y tener activado el modo de tracción M Dynamic, pero cuando todo eso está bien configurado, realmente cobra vida. «El coche era tan predecible que cuando levantaba el acelerador, el peso se transfería a la parte delantera, y rápidamente giraba la dirección hacia el otro lado para coger el deslizamiento y medirlo con el acelerador y/o la dirección de precisión láser», dice MT.
También es violentamente rápido, gracias a su motor V8 de 4,4 litros con doble turbocompresor y 600 CV. BMW afirma que el tiempo de 0 a 100 km/h es de 3,4 segundos, idéntico al del Mercedes-AMG E63 S, pero tanto el M5 como su rival de Stuttgart se han acercado a los 3 segundos. Todos los coches que probó MT llevaban el paquete de conducción M, que permite un limitador de velocidad más alto, y lo necesitaban, ya que alcanzaban las 168 mph antes de la primera curva. También se dice que ese V8 hace un gran ruido y que ni siquiera es artificial. BMW realza un poco el sonido con los altavoces, pero aparentemente el ruido que se escucha del M5 es en realidad gracias a un resonador «Helmholtz» en el escape.
En carretera, se dice que el M5 es un poco rígido para la conducción diaria, incluso en el modo Confort. Es un poco duro y puede ser demasiado áspero para la conducción diaria. Aunque Motor Trend lo considera una crítica, lo cual es justo, nos alegramos de que sea así. No queremos que nuestros M5 sean móviles de lujo blandos. Queremos que nuestros M5 sean un poco furiosos, que sean un poco descarados. Aunque, hay que decirlo, su tamaño y peso se notan y se sienten en la carretera, donde puede ser un poco grande para algunas carreteras secundarias. Para ser justos, eso se puede decir de casi cualquier coche de su clase, pero hay que decirlo de todos modos.
En general, parece que a MT le impresionó mucho el M5. Es tan rápido y tan polifacético que se siente como un M5 de verdad, a pesar de su herética hoja de especificaciones. Motor Trend consideró que combinaba bien todos sus rasgos y dijo: «La armonía de todo esto es asombrosa y lo que hace que el nuevo M5 merezca la antigua y muy venerada insignia. Qué coche. Qué super sedán más divertido y capaz es».
[Fuente: Motor Trend]