Los últimos informes dicen que los propietarios de vehículos eléctricos de BMW podrán disfrutar de una nueva solución de carga rápida para sus próximos modelos i3.
Según Headlineauto.co.uk, Weiland Bruch, Director de Comunicaciones Corporativas de los vehículos BMW i, insinúa que BMW anunciará en las próximas semanas la solución de carga rápida de CC.
El BMW i3 ya puede utilizar las estaciones públicas de carga rápida de CC para un tiempo de recarga de sólo 30 minutos hasta el 80% de la capacidad de la batería utilizando la función opcional de carga rápida de CC, por lo que aún no está claro si BMW desvelará una nueva tecnología u oferta estándar de la carga rápida de CC.
Tom Moloughney en bmwi3blogspot habla de la carga rápida DC frente a la necesidad de una batería más grande:
Batería más grande vs carga rápida DC
La batería de 22kWh del i3 permitirá una autonomía de 80-100 millas en condiciones de conducción diarias, y hasta 125 millas si se selecciona el modo de conducción más eficiente ECO-Pro+ (dice BMW). Así que, si la autonomía es tan importante, ¿por qué no ponerle una batería de 40 kWh y ya está? El i3 tendría unos 320 kilómetros de autonomía y no necesitaría carga rápida, ¿verdad? No es así. Tesla utiliza enormes paquetes de baterías y aún así se dan cuenta de que necesitan una red de carga rápida de CC para que sus coches eléctricos sean realmente viables para el público en general. Incluso con una autonomía de 200 a 300 millas, sus clientes quieren poder recargar rápidamente para poder conducir largas distancias.
La verdad es que, independientemente del tamaño de la batería y de la distancia que se pueda recorrer con una sola carga, la gente siempre querrá más autonomía y carga rápida. Por eso BMW ofrece el extensor de autonomía en el i3. Saben que van a pasar años hasta que se construya una red completa de carga rápida de corriente continua, así que hasta que tengamos una infraestructura sólida, el extensor de autonomía será una opción muy popular y permitirá al propietario conducir tan lejos como necesite en las pocas ocasiones en que necesite viajar largas distancias. Para el uso diario no utilizarán gasolina, ya que la autonomía de unos 160 kilómetros debería ser más que suficiente para la gran mayoría de las veces, y aún así tendrán la flexibilidad de poder recorrer cientos de kilómetros si surge la necesidad. Creo que el extensor de autonomía quedará obsoleto una vez que contemos con una infraestructura de carga rápida adecuada. De hecho, las grandes baterías del tamaño de un Tesla tampoco serán necesarias. ¿Por qué cargar con el peso adicional y pagar por un paquete de baterías enorme cuando se puede utilizar uno de la mitad de tamaño y simplemente cargarlo rápidamente cuando surja la necesidad ocasional?
La principal razón por la que los vehículos eléctricos cuestan más que los convencionales es el coste del paquete de baterías. Un paquete más pequeño combinado con una carga rápida fácilmente disponible es claramente el camino a seguir, sin embargo, conseguir la infraestructura es el gorila de 800 libras en la habitación. Esto no va a suceder sin el apoyo de los fabricantes. Tesla y Nissan parecen estar haciendo su parte, ¿lo harán BMW y los demás que han firmado para utilizar el estándar SAE CCS? Sólo el tiempo lo dirá.
Aquí está su post completo sobre este tema.
Esté atento a un anuncio en torno al Salón del Automóvil de Nueva York.
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