La BMW K1 era una máquina estéticamente radical. Esto fue bastante intencionado, ya que la tarea de la K1 era alterar drásticamente la forma en que se percibía la marca BMW Motorrad. En ese momento, la marca era considerada como un productor de máquinas turísticas conservadoras. Sin embargo, en 1988, la introducción de la K1 cambió eso para siempre.
La K1 era una motocicleta muy exclusiva y distintiva. Se fabricaron menos de 7.000 ejemplares durante los 5 años que se produjo la K1. Llevaba un carenado completo, diseñado para reducir la resistencia al viento cuando la moto circulaba a velocidades de hasta 240 km/h.
De hecho, su eficiencia aerodinámica era líder en su clase en ese momento. Como consecuencia del uso previsto de la moto, para transportar al piloto a velocidades muy altas, la K1 era bastante pesada. El peso de más de 500 libras se traducía en una dinámica de conducción que inspiraba confianza en la autopista. Dicho esto, no era ideal para su uso a bajas velocidades, ya que su peso se volvía bastante agobiante, y la moto utilizaba un chasis bastante largo. Además, los carenados de la moto impedían que el calor se disipara adecuadamente, lo que en algunos casos se dice que llevó a los pilotos a sufrir quemaduras.
Aunque la potencia de 95 CV puede parecer ridícula si se compara con la sucesora relativamente moderna de la K1, la K 1300 S de 175 CV, no se quedó atrás en su momento. Sin embargo, en el momento en que la K1 entró en producción, su velocidad y aceleración eran bastante comparables a las ofertas de otros fabricantes. Sin embargo, la K1 era una moto de alto standing, el tipo de moto que tendrías en un póster en tu habitación de joven, una máquina que era un producto muy aspiracional. Su precio era adecuado para un vehículo halo, ya que comenzaba en más de 12.000 dólares. En 1988, la renta media era de 24.450 dólares y el precio medio de un coche nuevo era de poco más de 10.000 dólares, por ejemplo.
La K1 fue una motocicleta indispensable para BMW Motorrad. La poderosa bávara sentó las bases para que BMW se convirtiera en un verdadero competidor en el segmento de las motos deportivas de alta gama más adelante, cambiando para siempre la forma en que se veía la marca. Como consecuencia, la K1 posiblemente sentó las bases sobre las que la exitosa S 1000 RR pudo florecer. Por supuesto, la K1 no estaba exenta de peculiaridades, ni era la máquina más rápida, pero su singularidad la llevó a ser considerada como un verdadero clásico por los entusiastas y los periodistas.
Como he mencionado anteriormente, la sucesora espiritual de la K1 que se ofrece hoy en día es la K 1300 S. La K 1300 S se está acercando al final de su ciclo de vida, ya que 2016 está programado para ser el último año en el que estará disponible. Mientras esperamos ansiosamente a la sucesora de la K 1300 S, y aunque hayan pasado décadas, sin duda miramos a la K1 con gran reverencia.
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