A todos nos gusta el BMW E60 M5 y su chillón motor S85. Algunos se aventurarían a decir que es el mejor motor que ha fabricado la división M, pero, de nuevo, esas afirmaciones sólo serían ciertas si estuviéramos hablando de una unidad completamente nueva. Aparte de eso, si eres un propietario normal al que le gusta conducir su M5, puede que tengas un problema con el V10 de 5 litros, que no es necesariamente conocido por su fiabilidad.
Hoovie compró uno hace un tiempo y, en su estilo típico, se decantó por el más barato que pudo encontrar, vendido por un concesionario Honda por sólo 6.500 dólares. Para mí, ese precio era una simple señal de que arreglar esa cosa probablemente costaría al menos tanto como el precio de compra. No obstante, incluso con semejante apuro, Hoovie seguiría gastando unos 13.000 dólares, que sería lo que se esperaría de un coche con números similares en el cuentakilómetros y en un estado parecido.
Lo primero que había que arreglar era la transmisión, conocida por los fallos de los coches M de esa edad. La caja de cambios SMG era un poco problemática en su día y, por suerte para él, encontró una unidad completa por sólo 2.700 dólares, sustituyendo así todo en el proceso. Aunque eso debería haber solucionado la mayoría de los problemas, parece que ahora el salpicadero del coche se ilumina como un árbol de Navidad cada vez que supera las 4.500 RPM.
Esto es un gran problema porque no se puede conducir un E60 M5 por debajo de 4.500 RPM todo el tiempo. Es un fracaso. Es básicamente una tortura cuando sabes que el motor S85 puede llegar a unas asombrosas 8.250 RPM. Según su amigo, podría haber un problema con el sensor del cigüeñal y lo creo. Como propietario de una BMW, ya he tenido que reemplazar esa maldita cosa un par de veces, ya que parece fallar después de un tiempo. Cuando se ha ido por completo, su coche simplemente no se iniciará, así que supongo que su M5 no está allí todavía. Una cosa es segura, no puedo esperar a ver cómo este coche se forma y cuánto va a terminar costando él.
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