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BMW M5
Inicio » Modelos » BMW M5 » Aspectos destacados del nuevo BMW M5 Comunicado de prensa
Hugo Becker
16 de junio de 2011
/ 3 minutos leídos13 comentarios
El M5 V-10 ha muerto: larga vida al V8 turbo. O algo parecido. El glorioso V10 de 5 litros S85, que llegaba a las 8250 RPM, ya no existe. El E60 M5 fue la primera berlina de producción que utilizó un V10. Y por muy bueno que fuera el E39 M5, el E60 era un orden de magnitud mejor. De hecho, era realmente demasiado potente y capaz para la mayoría de los conductores. Sin embargo, BMW ha avanzado con el nuevo F10 M5 y en el proceso han sustituido el V10 de altas revoluciones por un V8 turbo.
¿Es el nuevo motor mejor que el V10? Bueno, ciertamente es más potente y tiene mucho más par disponible desde el ralentí. Si los números significan algo, entonces es mejor porque es más rápido a los 100 kmh que el E60 M5 (alrededor de un 10%). Pero eso no evitará el llanto y el crujir de dientes por la pérdida de otro motor atmosférico en la gama de BMW.
Cuánto par motor tiene el nuevo motor en comparación con el V10, pues unos 160 Nm más (esa diferencia es más par que el que produce el motor de 1,6 litros del Hyundai Accent, por Dios). Además, como hemos dicho una y otra vez, «los CV venden coches, el par motor gana carreras». Y lo que BMW ha hecho con sus motores turbo es disponer el par motor para que se entregue en una amplia mesa desde casi el ralentí hasta las 5.750 RPM. Y el V8 turbo más reciente no decepciona, entregando todo su par desde 1.500 hasta 5.750 RPM. Y cuando se calcula el pico de CV, llega a 560. Sí, eso es sólo un 10% más de lo que producía el S85, pero el nuevo V8 no se revoluciona tanto (si lo hiciera, la cifra de CV se dispararía).
En cualquier caso, estos son algunos de los aspectos más destacados del nuevo F10 M5:
- Caja de cambios DCT, no una SMG, y potencialmente una manual para el mercado estadounidense (y para éste yo optaría por una DCT – sí, este fanático de los cambios manuales cree que este motor está mejor servido con una DCT). Ah, y no te olvides de activar el launch control.
- La nota de prensa menciona el empuje de los coches M, y vaya si tienen razón, el coche pesa algo menos de dos toneladas métricas y la cifra de CV por peso es de unos 7,64 libras por CV, y siempre creo que los coches cobran vida a partir de las 10 libras por CV, y luego se vuelven muy peligrosos para los ineptos.
- Este es el M5 de quinta generación y uno pensaría que los planetas se alinearían sabiendo que es el quinto 5er. (¿El mojo correcto?)
- Por muy rápido que sea el nuevo 5er, obtiene un kilometraje combinado de 9,9 l/100 km en el ciclo de pruebas de la UE. (Sospecho que estará por debajo de los 20 MPG combinados en el ciclo de pruebas de EEUU).
- Cuenta con todas las comodidades modernas para el chasis, la suspensión específica M (cinemática de los ejes delantero y trasero), la dirección M Servotronic, el control dinámico de la amortiguación, el sistema de control de estabilidad DSC, incluido el modo M Dynamic, y, por supuesto, el maravilloso diferencial trasero M activo.
- El interior se ha ajustado para proporcionar la agresiva deportividad necesaria para un coche M combinada con el lujo que esperan los compradores de la berlina.
- Hay una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor y servicios de movilidad disponibles, desde BMW ConnectedDrive, Head-Up Display específico M (de serie), faros adaptativos para la luz de xenón de serie, asistente de luz de carretera, BMW Night Vision con reconocimiento de peatones, sistema de advertencia de cambio de carril, sistema de advertencia de salida de carril, Surround View, información sobre el límite de velocidad, uso de Internet, integración ampliada de smartphones y reproductores de música, información de tráfico en tiempo real y aplicaciones para recibir la radio web y utilizar Facebook y Twitter. Y es esta última característica la que nuestro M5manny deseará. <VBG>
- Hay un botón en la consola central que es un interruptor de tres vías entre, ‘Efficient, Sport, y Sport Plus’, ¿cuál es la probabilidad de que para la mayoría de los conductores de M5 de EE.UU. que nunca será más que un interruptor de dos vías?
- Más sobre la transmisión DCT, tiene tres modos ‘D’, desde el normal hasta el ultradeportivo y tres modos manuales, los modos ‘S’, desde el confort hasta el «no puedes cambiar tan rápido» (y tienes que seleccionar S3 con el control de estabilidad desactivado para acceder al ‘Modo de Control de Lanzamiento’).
- Vaya, acabo de darme cuenta de que el chasis desnudo (suspensión en una plantilla) que vi en pruebas en el FIZ en abril era probablemente el chasis M5. Era el peculiar chasis 7er/5er de configuración frontal sin puntales, pero tenía dirección asistida hidráulicamente, no eléctricamente. Eso me desconcertó en su momento. Así que, sí, el EPS no está listo para el momento estelar según los ingenieros de M, porque el M5 F10 utiliza una cremallera asistida hidráulicamente.
- Los frenos son pinzas fijas de seis pistones y están rodeados de llantas de 19 pulgadas (265/40 delante y 295/40 detrás).
- Y lo mejor de todo es que no parece una Dama Edna con esteroides.
Hay mucho material adicional en la nota de prensa, pero mi primera reacción es que va a ser una máquina de conducción increíble. ¿Cuándo podremos tener uno en nuestras manos?
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