En estos momentos, la sección de automoción de las redes sociales está llena de rumores sobre el próximo BMW F90 M5. Recientemente han aparecido muchos datos e informaciones sobre el nuevo M5 y todos estamos leyendo la opinión de todos sobre si el nuevo M5 es o no una adición fiel a la famosa marca. Con tracción a las cuatro ruedas y una transmisión automática con convertidor de par, el F90 podría ser el M5 más blasfemo jamás fabricado. Sin embargo, cuando se trata de conducirlo realmente, de cómo se siente y cómo responde, ¿cómo se compara el nuevo M5 F90 con uno de sus predecesores, el M5 de la generación E34?
Motor Trend ha sacado recientemente su análisis original del M5 E34 de 1991. Es interesante porque, al leer la reseña original del E34, parece estar más lejos de una lata M propiamente dicha que el nuevo. Todos tenemos la idea de que los M5 son sólo coches de competición con cuatro puertas. El E34 no suena mucho así, si somos sinceros. La suspensión era realmente flexible y confortable, el embrague no tenía un accionamiento fácil, su nota de escape era extremadamente apagada y subviraba más que nada. ¿Te parece un coche M auténtico?
Por supuesto, el E34 M5 original tenía una dirección mucho más comunicativa, un motor I6 de 3,8 litros maravillosamente suave y sonoro y unas prestaciones bastante buenas para su época. Con un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,4 segundos, el E34 M5 se consideraba un deportivo rápido en 1991. Su dirección tenía mucho más tacto que la de los coches modernos, ya que la adherencia de los neumáticos delanteros se comunicaba directamente al conductor. Pero, aun así, parece más una rápida berlina de lujo que un auténtico monstruo derivado del automovilismo.
En comparación, el BMW F90 M5 parece haber sido creado únicamente para destruir pistas de carreras. Ni siquiera es sólo la potencia moderna comparada con las cifras de potencia de 1991. El nuevo M5 es emocionante, dinámico y ha nacido para destrozar neumáticos. Aunque su dirección no es la más comunicativa que la del antiguo coche, es más rápida, más nítida y más precisa, por lo que hemos oído. Aunque el nuevo M5 es de tracción total, lo que suena a sacrilegio para los fans de M, puede ser de tracción trasera sólo con pulsar un botón y hacer unos derrapes realmente humeantes. Y si quieres quejarte de la nota de escape ligeramente artificial, es mejor o peor que la silenciada del M5 E34.
No estamos diciendo que el F90 M5 vaya a estar absolutamente a la altura de sus predecesores y sea el coche M que recordamos. Lo que decimos es que quizá no siempre fueron tan buenos como los recordamos. ¿Será el M5 F90 tan nítido, tan táctil o tan agradable como los M5 de la gereración E39 o E28? Probablemente no, pero está lejos de ser el peor y sus novedades, como la caja de cambios automática y la tracción total, no entorpecerán su experiencia.
[Fuente: Motor Trend]
No te pierdas:
