BMW Sauber se ha hundido en los charcos hasta llegar a lo más bajo con el Gran Premio de China y hay que hacer algo cuanto antes. Menos charla de Mario Theissen sobre difusores y más trabajo para ser competitivos.
Nick Heidfeld se alineó en la parrilla de salida en el 11º lugar después de sacarle todo al coche con la mejor vuelta que pudo. El KERS fue probablemente la única razón por la que pasó a la segunda sesión, ya que el coche carecía de agarre en general y no importaba la elección de neumáticos superblandos o blandos.
En cuanto a Robert Kubica, no estaba contento con el coche desde que aterrizó en China y tenía la esperanza de que equipar su coche con el dispositivo KERS por primera vez esta temporada le ayudaría. No había utilizado el dispositivo por su peso añadido, que combinado con su peso extra al ser un piloto más pesado, dejaba poco espacio para el lastre para equilibrar el coche. Añadir el KERS para China parecía un movimiento desesperado y después de probarlo en los entrenamientos del viernes fue rápidamente retirado demostrando que era una pérdida de tiempo.
La clasificación para Kubica fue de todo menos espectacular. En la primera sesión, sus tiempos en los sectores estaban fuera del ritmo y cada vuelta que daba el coche estaba a casi un segundo de los líderes. Al final de la sesión, Kubica terminó 18º, sólo más rápido que los dos coches de Force India.
El día de la carrera llegó con la esperanza de que Heidfeld, utilizando el KERS, pudiera conseguir uno o dos puntos, y cuando la carrera empezó con lluvia y Heidfeld se convirtió en un especialista en mojado, parecía una posibilidad definitiva.
La lluvia no era intensa, pero había mucha agua en la superficie de la pista, lo que obligó a iniciar la carrera detrás del coche de seguridad. Para BMW Sauber, este no era el mejor escenario, ya que los problemas de agarre general combinados con las bajas velocidades del coche de seguridad impedían cualquier tipo de acumulación de calor en los neumáticos. Cuando el coche de seguridad se retiró, una pista fría combinada con bajas velocidades iniciales hizo muy difícil que Heidfeld o Kubica consiguieran suficiente calor en los neumáticos para avanzar.
En la vuelta 13, Timo Glock intentó adelantar a Heidfeld por el interior, lo golpeó y lo envió al exterior de la pista. Después de dejar pasar a la mayor parte del grupo, Heidfeld continuó, pero con daños en el coche que se sumaron a la ya difícil conducción. Nick se las arregló para acercarse a los puntos tanto por adelantamiento como por desgaste, pero cerca del final de la carrera Adrian Sutil tuvo una gran sacudida contra el muro enviando uno de sus neumáticos a la pista golpeando a Heidfeld y causando aún más daño a su coche. Acabó perdiendo 4 puestos más como resultado y terminó 12º.
Por si fuera poco, la carrera de Kubica no fue mejor. La visibilidad era pésima y conducir detrás de otro coche hacía casi imposible ver. Esto provocó el primer incidente del día de Kubica y fue espectacular. Cuando Jarno Trulli frenó delante de él, Kubica no lo vio y se lanzó contra él lanzándolo por los aires y de vuelta a la pista. Sorprendentemente, el coche sufrió pocos daños permanentes, aparte del morro, y tras una rápida parada en boxes para cambiar el morro, volvió a salir. Más adelante, Kubica chocó con agua estancada y se salió de la pista, donde una vez más se dañó el morro y tuvo que volver a entrar en boxes para cambiarlo.
Para cuando esta dolorosa experiencia terminó, ambos pilotos terminaron la carrera, pero Heidfeld en el puesto 12 y Kubica en el 13.
Ahora, de cara a Bahréin, sólo hay una forma de mirar hacia arriba.
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