El pasado fin de semana se disputó el Gran Premio de España y fue también la primera carrera para el nuevo paquete de desarrollo del F1.09. Ha sido una larga espera para esta actualización, que era muy necesaria y que, con suerte, es el primer paso para que el equipo esté a la altura de los líderes de la serie.
El F1.09 ha tenido un agarre terriblemente bajo por la falta de carga aerodinámica y, por ello, las actualizaciones incluían un morro delantero rediseñado mucho más alto que permite un mayor flujo de aire bajo el coche, unos sidepods modificados y un alerón trasero completamente nuevo. Este nuevo paquete también significaba que el sistema KERS utilizado actualmente era demasiado grande para encajar en los espacios más pequeños creados y se dejaría de lado. Esto fue una buena idea que permitió al equipo concentrarse en conocer este nuevo paquete aerodinámico.
Los entrenamientos del viernes se convirtieron en una sesión de pruebas debido a que no se habían llevado a cabo pruebas durante la temporada y a que el coche no había rodado en la pista. En la primera sesión de entrenamientos libres, en la que la tabla de posiciones no es realmente indicativa de mucho, ambos pilotos lograron buenos tiempos en el rango de 1 minuto y 22, lo que ya les situaría más arriba en el orden que en las últimas 3 carreras. Desafortunadamente, en la primera sesión Nick Heidfeld sufrió un problema de frenos y no consiguió el tiempo necesario en pista.
En los entrenamientos del sábado, Heidfeld se salió de la pista y frenó el morro y la suspensión delantera, terminando su sesión antes de tiempo una vez más y sin suficientes vueltas en el coche.
A pesar de los problemas de Heidfeld, las cosas fueron bastante buenas y tanto Kubica como Heidfeld vieron una gran mejora con el paquete. La sesión de clasificación ha sido un poco al revés, por desgracia. Heidfeld, que no ha tenido suficiente tiempo en pista para familiarizarse con la configuración básica, ha sido eliminado en la Q2 y saldrá 13º. Kubica entró fácilmente en la Q3 con una sola tanda, pero cuando entró en boxes para una última vuelta en la Q3, el equipo de boxes puso la parte trasera izquierda en la parte trasera derecha y la parte trasera derecha en la parte trasera izquierda. Abandonó la última vuelta con un coche horriblemente subvirador y se conformó con el 10º puesto en la parrilla.
Nick tuvo una gran salida, subiendo inmediatamente varios puestos hasta el 10º, mientras que Kubica, con mucho tráfico, retrocedió del 10º al 13º antes de que se cumpliera una vuelta de la carrera. Un accidente provocado por Nico Rosberg en las primeras curvas no alcanzó a Kubica y ambos pilotos lograron salir ilesos de la primera vuelta. A partir de ese momento, Heidfeld y un buen equipo de boxes consiguieron que ascendiera hasta la 7ª plaza, donde terminó. Kubica, por su parte, se quejó amargamente de que su coche deslizaba por toda la pista, algo que no ocurrió en la sesión de entrenamientos de la mañana. Se quedó en la 13ª posición y acabó siendo doblado.
En general, el nuevo paquete de desarrollo es un gran comienzo, pero el hecho de que Catalunya sea un circuito conocido por no permitir el adelantamiento hizo que la carrera fuera un largo tren de coches y que el equipo no pudiera sacar todo el potencial del coche.
Está previsto que se coloquen nuevas piezas en el coche para solucionar algunos problemas observados este pasado fin de semana como el siguiente paso para producir un coche que debe ser un segundo o más por vuelta y para Turquía puede serlo.
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