Este artículo fue escrito por Stew, un talentoso y apasionado escritor de BMWF1blogel mayor blog relacionado con BMW Sauber F1.
Ha llegado el momento de presentar el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 de 2009 en pista. Bajo estas nuevas regulaciones, los coches tienen un aspecto radicalmente diferente a lo que estamos acostumbrados, sin alerones, alerones delanteros móviles de edad avanzada, «cuernos» funky, etc. Lo que nos espera es un coche de aspecto muy diferente, con una apariencia que casi da un paso atrás en lo que respecta a la tecnología aerodinámica, pero lo que se ha reintroducido son los neumáticos lisos, ¡y ya era hora!
La idea es mejorar el espectáculo de las carreras de F1 para los aficionados y, en primer lugar, los adelantamientos, que se han convertido más en una estrategia en boxes que en una maniobra de adelantamiento en pista. En la Fórmula 1 se utilizan muchos circuitos magníficos, pero con el avance de la aerodinámica estos circuitos se han convertido en el escenario de un desfile de alta velocidad a 56 vueltas más o menos, en el que la calificación y la estrategia en boxes ofrecen la única oportunidad de avanzar hacia la parte delantera de la parrilla. La solución ha sido cambiar el reglamento de forma tan drástica que ha sido necesario rediseñar casi por completo el coche.
Nuestro primer vistazo al «nuevo aspecto» del coche de F1 tuvo lugar el pasado fin de semana en el Circuito de Cataluña, en Barcelona, en el primer fin de semana de pruebas oficial de 2009, y BMW Sauber fue el primero en sorprender al mundo de la F1 presentando una especie de coche híbrido con muchas piezas experimentales y llamado F1.08b. Lo que esperábamos era un coche de F1 con un nuevo aspecto, pero el nuevo aspecto hizo que los aficionados de todo el mundo sacudieran la cabeza y dijeran «¿qué demonios es eso? Al principio yo era uno de esos aficionados cuando vi por primera vez el F1.08b en la pista y tuve que quitarme rápidamente las imágenes del F1.08 de la cabeza. El F1.08b tiene un alerón trasero mucho más alto y estrecho y un alerón delantero muy grande y ancho, algo así como un quitanieves, y han desaparecido los rebordes aerodinámicos que se veían en todo el F1.08 anterior.
La otra introducción importante es el KERS (sistema de recuperación de energía cinética) que ya se ha analizado en este blog. Los desarrollos iniciales estaban un poco oxidados y un mecánico de BMW Sauber sufrió un tremendo susto cuando tocó el coche equipado con KERS en los boxes. Ese problema parece haberse solucionado, aunque se puede ver una calcomanía de advertencia en el coche como recordatorio de que este coche está «caliente».
El piloto de pruebas Christian Klien, junto con Nick Heidfeld y Robert Kubica, han participado en los últimos tres días de pruebas y todos han dicho cosas buenas sobre el rendimiento hasta ahora. Los tiempos han sido mejores de lo previsto y los neumáticos ofrecen mucho más agarre en las curvas de baja velocidad, lo que era de esperar. A Nick Heidfeld le gusta el KERS y dice que el impulso que da al pulsar el botón es bastante notable, en torno a unos 80 CV adicionales.
Aunque el coche, tal y como lo vemos ahora, sufrirá muchos más cambios en los próximos meses, el punto de partida es bueno y la motivación es alta en BMW Sauber.
Acostúmbrense, amigos, no más de esto:
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