IND Distribution completó la construcción de su coche de proyecto Atlantis E92 M3 llevando el coche a BimmerFest. El coche fue bien recibido y ganó un trofeo de primer lugar en la clase «mejor BMW modificado». El propietario estaba tan entusiasmado con el proyecto terminado que creó su propio nombre para el coche: «The Blue Max», la medalla más alta otorgada a los pilotos alemanes en la Primera Guerra Mundial.
Con el plazo de entrega acercándose rápidamente, el personal de IND pasó cada vez más noches sin dormir en el taller. Iba de un lado a otro entre nuestro fabricante de fibra de carbono y nuestro tapicero cada vez con más frecuencia, y sabía que estábamos llegando al límite de lo posible en el tiempo disponible.
Una vez que la barra antivuelco está completa, Fall Line coloca su placa en la barra antivuelco como firma de su increíble trabajo.
IND colocó una capa de hermosa pintura Atlantis Metallic en la barra antivuelco del coche para integrar la pieza en el interior del coche. Dado que la visión de Nelson para este coche se inspiró originalmente tanto en el M3 GTS como en el proyecto Atlantis original de IND, sabíamos que la barra antivuelco Atlantis sería un punto de unión perfecto entre estas dos fuentes de inspiración.
Para competir con la exótica colección de Nelson, sabíamos que teníamos que conseguir algo realmente especial en el interior del coche, y no conocíamos mejor punto de partida que los increíbles paneles de las puertas de fibra de carbono de Ericsson. El tiempo fue, por supuesto, el enemigo una vez más, porque después de contactar con Ericsson nos enteramos de que no sólo los paneles nunca se habían hecho para un coche fuera de las propias instalaciones de Ericsson, sino que iban a tardar unas 8 semanas en construirse e importarse. Después de varias conversaciones que incluyeron una buena cantidad de ruegos y súplicas, IND fue capaz de importar con éxito los paneles en cuestión de dos semanas. Debido a que los paneles nunca habían sido enviados fuera de las propias instalaciones de Ericsson, el montaje de estos paneles en el coche sería un verdadero desafío. Nuestro experto técnico trabajó durante casi una semana para crear la pieza perfecta!
IND sabía que sólo un juego de asientos sería lo suficientemente adecuado para continuar con el tema GTS: los asientos BMW Performance. Nos pusimos en contacto con uno de nuestros contactos en Alemania para que nos importara los asientos, junto con una piel tras otra del cuero original de BMW (algo que nos dijeron repetidamente que era imposible de conseguir). Para que coincidieran con el revestimiento del techo y el salpicadero de cuero, los asientos se desmontaron minuciosamente y se volvieron a tapizar completamente en cuero. Los asientos se completaron en cuatro días, ¡una hazaña casi imposible! IND ha pintado las piezas de plástico que atraviesan los cinturones de seguridad en negro brillante para darles un aspecto absolutamente original.
El mayor reto del proyecto fue este, una sección interior trasera de fibra de carbono completamente única. IND, una vez más, trabajó con nuestro increíble fabricante de materiales compuestos, y le dio su tarea más ambiciosa hasta el momento: construir una pieza que cubriera por completo la zona trasera que quedó desnuda al instalar la barra antivuelco, hacer que todo coincidiera con los paneles de las puertas Ericsson, y hacerlo todo en sólo una semana. Todo el personal trabajó durante todas las noches y el fin de semana para completar nuestro proyecto, y el resultado fue aún más impresionante de lo que cualquiera en IND podría haber imaginado. El tratamiento completo del interior de fibra de carbono da al coche una oportunidad de luchar contra los increíbles supercoches de Nelson.
La vista completa de nuestro tratamiento interior «IND GTS».
Los detalles más pequeños, como las botas de cambio y freno electrónico retapizadas con costuras tricolores M, rodean el soporte de manómetros envuelto en cuero que contiene los indicadores de temperatura del aceite, temperatura del agua y presión del aceite de Stack. Controlar las constantes de este motor será fundamental, ya que el coche se utilizará mucho en los circuitos.
Ninguna otra llanta se habría adaptado mejor a este proyecto que las FI de BBS. Las ruedas no estaban disponibles durante la planificación de este proyecto, y hasta donde yo sé, este es todavía el único juego de ruedas BBS FI en los Estados Unidos a día de hoy. La erupción volcánica de abril hizo que la importación de estas ruedas fuera una aventura aún mayor, obligando a IND a pedir a nuestro contacto de transporte en Alemania que recogiera personalmente las ruedas en las instalaciones de BBS, las llevara al aeropuerto y se asegurara personalmente de que el juego se cargara en un vuelo de la compañía aérea. Ver las ruedas en nuestras manos fue realmente emocionante.
Por último, una vez instalados los componentes clave del coche, IND pudo enviar a Chicago al ingeniero jefe de software de ESS Tuning para que programara la ya increíble transmisión de doble embrague del coche y lo probara en el banco de potencia. El M3 hizo girar los rodillos del banco de pruebas con un temible bramido del escape Akrapovic, y produjo 522 caballos de potencia en las ruedas con sólo 6,5 psi de impulso del kit de sobrealimentación de ESS.
Cuando el coche llegó a las instalaciones de IND para su limpieza e inspección final antes de partir hacia el BimmerFest, todos los que estábamos en IND pudimos sentir colectivamente que el espectro del tiempo se disipaba y nuestras tensiones se aliviaban. El trabajo estaba hecho y ya no teníamos que temer la presencia del tiempo, al menos hasta que comenzara nuestro siguiente proyecto.
Fotos y artículo de IND-Distribution, y Jason Tang
