El Infierno Verde de IND compite en el Redline Time Attack

Nuestros amigos de IND vuelven a sacar a relucir su M3 del «Infierno Verde». La semana pasada, llevaron su increíble M3 a la pista y compartieron sus impresiones con la comunidad BMW.

«Este martes un amigo mío me preguntó si estaba interesado en llevar el «Infierno Verde» al famoso Autobahn Country Club para un día de pruebas privadas, y me vi incapaz de decir que no. La oportunidad de probar el coche por primera vez desde que fue sobrealimentado en un entorno privado y cerrado era demasiado tentadora para resistirse.

Muchas preguntas pasaban por mi cabeza mientras nos subíamos al coche para conducir hasta el Autobahn Country Club: ¿qué tan difícil será bajar los 600 caballos de fuerza que proporciona el kit de sobrealimentación de ESS? ¿Se mantendrá fresco el coche con la nueva potencia? Incluso sin estas preguntas, la alineación seguía siendo nueva, las pastillas Hawk DTC-60 alojadas en el kit GT de Brembo no habían sido probadas en un entorno de pista, y sabíamos que gran parte del comportamiento del coche sería completamente diferente.

Al llegar a Autobahn, pronto nos dimos cuenta de que nos esperaba mucho más de lo que habíamos previsto. El paddock estaba lleno de coches absolutamente impresionantes, como el Evo X patrocinado por Nitto Tire y AMS de Ryan Gates, el R35 GTR de Cobb Tuning, y muchas otras creaciones de los mejores tuneadores de Estados Unidos. Por suerte, el viernes todavía se consideraba un día «sólo para miembros», y éramos uno de los 5 coches que corrían en la pista.

Cuando empezamos a poner el M3 a prueba en el circuito sur de Autobah, inmediatamente desarrollamos una inmensa confianza en la capacidad del hardware que teníamos a nuestra disposición. El límite del M3 era asombrosamente alto. El motor, incluso con el kit de sobrealimentación de ESS instalado, nunca flaqueó en su capacidad de mantenerse fresco, vuelta tras vuelta. Las sesiones de 20 minutos pasaban volando sin que, literalmente, aumentara la temperatura del refrigerante o se perdiera potencia de frenado. Incluso los neumáticos NT05 se sintieron absolutamente fantásticos durante todo el día, ya que lucharon contra los 600 caballos de fuerza del coche por el control.

El coche se sintió tan fantástico el viernes que, aunque sólo teníamos la intención de tener una relajante sesión de pista el viernes por la tarde en Autobahn, estaba absolutamente claro que con un coche que funcionaba tan bien, el evento Redline Time Attack simplemente no podía perderse. Alrededor de las 6 de la tarde, llamamos al taller, pedimos un poco de aceite fresco para el motor y líquido de frenos, y nos preparamos para pasar un par de horas preparando el coche. Gracias a nuestro amigo Greg de GT Motoring, incluso pudimos hacer que el coche pareciera de verdad añadiendo algunos vinilos para representar a los patrocinadores del coche.

Pasar el examen técnico en el evento fue un ejercicio de creatividad, el tren de aterrizaje del coche era 1″ demasiado bajo para la clase Street, y como nos habíamos inscrito tan tarde el sábado por la mañana, levantar el coche no era una opción, ya que no podíamos realinear el coche, y quitar el tren de aterrizaje también era imposible, ya que eso dificultaría seriamente la capacidad de refrigeración del coche. Optamos por colocar el coche en la única clase que lo aceptaba: ¡la clase Drift! Esta clase tiene las mismas reglas que la clase de calle, excepto que no hay ningún requisito de altura. Por fin estábamos en camino.

En general, el fin de semana de Time Attack fue un gran momento. Autobahn era una instalación realmente hermosa, como siempre, el coche funcionó a la perfección, y pasamos tiempo de calidad en la pista con muchos de nuestros amigos cercanos. El coche también hizo un gran tiempo, un segundo menos que el otro coche de la clase Drift, ¡otro M3 sobrealimentado!

Gracias al personal de Autobahn, Brembo, ESS Tuning, KW, Sparco, Challenge y Eisenmann por toda su ayuda para hacer de este coche una absoluta explosión para conducir en la pista!»