Exclusivo: Asia 2011 - Otros 25.000 km a bordo de la moto BMW F650GS

Hace dos años os trajimos una historia increíble sobre dos valientes, Radu Georgescu y Laura Tatomir, dos ciudadanos rumanos que recorrieron los continentes americanos a bordo de una moto BMW F650GS. Hoy os presentamos otra aventura de ellos, que tuvo lugar el año pasado, esta vez en Asia.

Si su viaje por América en 2010 ha sumado aproximadamente 41.000 km, el viaje a Asia fue sólo un poco más corto, de 34.800 km, atravesando Vietnam, Camboya, Tailandia, Nepal, India, Irán o Turquía.

Puedes disfrutar del relato de cada kilómetro de su aventura en su página web, B66AMA, pero de momento vamos a conocer juntos detalles exclusivos del viaje y los retos a los que se enfrentaron juntos hombre y moto.

blogdebmw: Al final de la expedición de las Américas 2010 mencionaste entre tus planes futuros un viaje a África, luego al Himalaya y al Sudeste Asiático. ¿También fuiste a África o fuiste directamente a Asia? ¿Por qué eligió Asia?

Radu Georgescu: Hubo varias razones para elegir Asia… la principal fue que en 2011 el norte de África bullía de conflictos, había tiroteos, la gente moría allí. Esto podría haber representado un obstáculo para nosotros y por eso decidimos ir a Asia, y ver África una vez que las cosas se calmaran.

blogdebmw: ¿Cuál fue la ruta seguida? ¿Cuántos km/millas?

Radu Georgescu: Vietnam – Camboya – Tailandia – Nepal – India – Irán – Turquía – Bulgaria y luego Rumanía. Es la ruta más larga que se puede hacer, por el sur de China.

Recorrimos 25.070 km en la moto BMW F650GS, 800 km en otras motos y scooters, hicimos unos 3.350 km en tren, (Lao Cai y Hanoi, Calcuta y Bombay, Yazd y Bandar Abbas), 4.590 km en avión (Bangkok y Katmandú, Delhi – Shiraz), luego viajamos aproximadamente 1.000 km en autobús… en total recorrimos más de 34.800 km.

Tuvimos que saltarnos Myanmar y Pakistán. En Myanmar, por lo general, no está permitido ir en moto (ni siquiera si eres local), mientras que en Pakistán no pudimos entrar por no tener visado (no estábamos en nuestro país de residencia cuando presentamos la solicitud de visado, tal y como especifican las normas). Estas interrupciones, unidas a algunos problemas logísticos, representaron la parte más desagradable de nuestro viaje. En lugar de viajar, pasamos casi dos meses sentados en la cola de varios mostradores, escribiendo correos electrónicos o rellenando formularios.

blogdebmw: ¿Qué «aprendiste» de tu pasada expedición, en cuanto a cuestiones de planificación? (ruta, km/día), logística, etc.? ¿Estabais mejor preparados para el viaje a Asia?

Radu Georgescu: No hicimos ningún cambio radical en términos de logística. La única novedad fue que tuvimos que adaptarnos a las normas de vestimenta y comportamiento de Irán. Tuvimos que llevar pantalones y manga larga (Laura) y cubrirnos la cabeza (también Laura), lo que fue muy desagradable dado el calor que hacía fuera.

Lo más desagradable fue el hecho de tener que obtener un montón de visados y permisos de importación, y tener que pasar por un montón de inspecciones aduaneras; desde este punto de vista nos pareció que Sudamérica era mucho más agradable para viajar; allí todo lo que teníamos que hacer para cruzar la frontera era permanecer en una cola durante 30 minutos y conseguir que nos sellaran nuestros dos papeles.

blogdebmw: ¿Cómo mejorasteis y ajustasteis vuestra moto teniendo en cuenta los problemas a los que os enfrentasteis durante «Las Américas 2010»? ¿Cuál fue el equipo, los dispositivos electrónicos y otros aparatos que llevaste contigo durante este viaje?

Radu Georgescu: Además del viaje anterior, llevábamos un pequeño compresor de aire, que fue muy útil dado que las condiciones de la carretera conducen a menudo a un pinchazo. Así que, en lugar de agonizar en el arcén con planchas y prensas para neumáticos, o peor aún, salir con el neumático en busca de un taller de reparación de neumáticos, me limité a llenar de aire el neumático, para que aguantara hasta el primer taller. Además, tenía la posibilidad de ajustar la presión de los neumáticos a las condiciones de la carretera, lo que era muy importante si tenemos en cuenta que las carreteras principales pueden ser muy malas y estar llenas de agujeros.

Aprendimos de los problemas del pasado y teníamos eslabones maestros de cadena de tipo remache de repuesto y un mini-vice para hacerlos y deshacerlos. Durante el viaje por Sudamérica siempre tuvimos problemas porque el eslabón maestro de la cadena con pinza de resorte que seguía soltándose. También llevamos dos bombas de agua de repuesto, por si acaso. Esas fueron casi todas las mejoras que hicimos.

blogdebmw: ¿Qué fue diferente en este viaje en comparación con las Américas 2010, si consideramos que se viaja a bordo de una moto?

Radu Georgescu: Las carreteras y los paisajes de Sudamérica eran mucho más bonitos, más espectaculares. En Asia había más gente, más suciedad y más peligro. Las condiciones de las carreteras son increíblemente malas: polvo, baches, tráfico intenso, contaminación y, lo más importante, conductores que no respetan ninguna norma.

En bastantes ocasiones, la conducción se hizo extremadamente agotadora y muy molesta. En Sudamérica era mucho más agradable. En cambio, en Asia encuentras más variedad, en cuanto a gente, civilizaciones, religiones, comida, arquitectura y hay muchos más lugares interesantes que ver.

blogdebmw: Cuestiones técnicas y las piezas de recambio – ¿Qué dotaciones técnicas consideraría esenciales para el éxito de este viaje?

Radu Georgescu: No me plantearía partir hacia Asia sin el ABS. Las carreteras son tan peligrosas (es decir, las condiciones de la carretera, el incumplimiento de las normas de tráfico), que los frenazos violentos son inevitables y se producen la mayoría de las veces.

Quizás mucha gente piense que el ABS no es tan importante, y que pueden conducir una moto incluso sin ABS, consiguiendo evitar accidentes siendo más cuidadosos y precavidos/alertas. Lo cual es perfectamente cierto para un viaje de 200, 500 o 1.000 km. Pero cuando tienes que recorrer unos 20.000 km, de los cuales 10.000 km en condiciones difíciles, conducir con miedo y siempre alerta te cansa tanto que te quita mucha alegría a la experiencia.

Lo sé porque en dos ocasiones he dañado el cable del sensor del ABS. En los días siguientes, al encontrar la forma de parchearlo, sentí que mi paciencia se agotaba y me cansaba con cada momento que pasaba sobre la moto. Y es que, además de los animales, los peatones, los coches que iban por el lado contrario de la carretera, los baches y el barro, tenía que preocuparme también de cómo no derrapar.

blogdebmw: Háblenos de la parte más bonita de este viaje.

Radu Georgescu: Desde el punto de vista motero, creo que la parte más bonita del viaje fue una breve excursión a la montaña Annapuma en el Himalaya, Nepal. Debido a la gran cantidad de hielo, sólo pudimos subir hasta los 3.500 m de altitud, pero nos gustó mucho.

blogdebmw: ¿También has conocido a otros viajeros del mundo en moto? O más concretamente, en motos BMW?

Radu Georgescu: No recuerdo haber conocido a nadie en Indochina, aunque estoy convencido de que hay muchos viajeros en esa zona. Pero una vez que llegamos a la India conocimos a mucha gente en moto, generalmente europeos, principalmente alemanes y británicos. En Éfeso conocimos a una pareja británica que conducía una BMW R1200GS. Llevan 3 años y medio en la carretera y, según dicen, ¡han recorrido unos 120.000 km!

blogdebmw: Háblanos un poco de los países que has visitado, ¿cómo de difíciles eran las condiciones de la carretera teniendo en cuenta que ibas en moto? ¿Y las infraestructuras?

Radu Georgescu: No creo que se pueda encontrar en ningún lugar del mundo unas condiciones de tráfico peores que las de la India. Es una combinación fatal de carreteras en mal estado, empujones, una verdadera cultura de saltarse las normas y vehículos improvisados para coches y motos.

Tenía la impresión de que alguien quería matarnos cada 10 minutos. Es absolutamente increíble! En Vietnam también tuvimos algunas sorpresas: por ejemplo, no entendemos por qué, incluso durante las noches, los vehículos circulan con las luces apagadas. En el mejor de los casos, encienden las luces de emergencia. Fue muy sorprendente para los lugareños ver que teníamos las luces encendidas, ya que nos hacían señas todo el tiempo para que las apagáramos. Fue divertidísimo!

blogdebmw: ¿Cuántos kilómetros has recorrido hasta ahora a bordo de la BMW F650GS, en total? ¿Cómo dirías que se ha comportado en el viaje, cómo se ha enfrentado a las condiciones meteorológicas y a las condiciones de la carretera? ¿La recomendarías también a otros motoristas?

Radu Georgescu: Ahora tiene unos 75.000 km. Sigue funcionando muy bien, pero creo que debería invertir un par de miles de dólares en ella (rodamientos, bujes, consumibles, etc.) para prepararla para otra aventura similar. Por eso hemos decidido vender la moto y comprar algo más moderno, probablemente una F800GS, para el próximo viaje.

La BMW F650GS hizo un excelente trabajo también esta vez, aunque no estuvo ni de lejos tan estresada como en Sudamérica (desierto de Atacama, Amazonas, etc). En general, al menos la mitad de los overlanders que conocimos en la carretera tenían también una F650GS y estaban muy contentos con ella.

blogdebmw: En cuanto a proyectos futuros – hemos visto en tu página web una expedición por Europa – ¿cuándo la empezaste y por cuánto tiempo? ¿Qué es lo siguiente?

Radu Georgescu: Eso fue sólo un viaje corto por Europa, como un cierre. Dentro de uno o dos años probablemente nos propondremos hacer una expedición por África. No es nada seguro por el momento, sólo la intención.

blogdebmw: ¿Qué significaron para ti todas estas expediciones? ¿Cómo le han cambiado?

Radu Georgescu: Hay muchas cosas que decir aquí: En primer lugar, estamos muy contentos de haber visto tantos lugares, de primera mano. Por lo general, cuando se ve un lugar en la televisión, sólo se ve una imagen idealizada de él, sólo la buena información sobre él, la perspectiva interesante. Y lo más probable es que la mayoría de los turistas que llegan a ese lugar por los medios de transporte clásicos (avión, viaje organizado – hotel – museo) sólo experimenten esa parte.

En cambio, cuando viajas por tu cuenta, puedes ver más cosas, tanto las buenas como las malas. Comes con los lugareños, te relacionas con ellos, vas a pueblos que ni siquiera están en el mapa turístico, lo sientes todo desde tu perspectiva, desde tus propias interacciones con la gente corriente que vive en ese país.

Entonces te haces una idea más clara del tamaño de los países o continentes. Mucha gente conoce la distancia entre París y Berlín o de Los Ángeles a Nueva York, pero ahora, cuando miro Bangkok en el mapa, por ejemplo, sé aproximadamente el tiempo que me llevaría llegar allí al salir de Saigón. La idea es que te hagas una idea más amplia.

Al final, admiremos las fotos de la galería fotográfica y echemos un vistazo juntos a la increíble colección de vídeos grabados por toda Asia.

Radu y Laura, queremos felicitaros por este viaje y daros las gracias por compartir vuestra historia con nosotros. Buena suerte.