Los nuevos motores turbo de 4 cilindros llegarán a Estados Unidos antes de fin de año

Hoy, en el Salón del Automóvil de Lavado, el director general de BMWNA, Jim O’Donnel, habló con la prensa sobre el futuro de BMW en Estados Unidos. Entre otras muchas informaciones, que se pueden encontrar a continuación, O’Donnel ha confirmado que los nuevos motores de 4 cilindros TwinPower llegarán al mercado estadounidense antes de final de año.

«Pronto anunciaremos qué vehículos incorporarán este nuevo y dinámico turbo de 4 cilindros en Estados Unidos. Y llegarán antes de fin de año. Les invitamos a estar atentos», dijo el director general de BMWNA, Jim O’Donnel.

La semana pasada, BMW ocupó los titulares de muchas publicaciones de automoción con el anuncio de su nuevo motor de cuatro cilindros TwinPower de 2,0 litros. Bautizado como N20, el motor se utilizará por primera vez en el nuevo X1 xDrive28i y produce 245 CV y 350 Nm de par (258 lb de par).

BMW N20B20 Vierzylinder TwinScroll Turbo 04 11 655x435

El motor puede ir acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades o a una transmisión automática de 8 velocidades.
En Europa, se espera que el BMW X1 xDrive28i equipado con este motor ofrezca un consumo de combustible de 7,9 litros/100 km y tenga unas emisiones de CO2 de 183 g/km.

Anticipamos que se ofrecerá aquí un modelo X1 y X3 con el nuevo motor, junto con la próxima generación de la Serie 1 y el Z4 Roadster. Otros modelos, aunque menos probables, son los nuevos vehículos de la Serie 3, que debutarán en 2012.

Discurso de Jim O’Donnel, CEO de BMWNA

Buenos días y gracias por acompañarnos.

Siempre es bueno venir a Washington porque tanto la industria del automóvil como el gobierno tenemos un papel esencial que desempeñar para que la preciosa libertad de la movilidad prospere en el futuro. Me complace decir que reconocemos y apoyamos esta asociación y nos ha encantado el enfoque de «trabajar con» de la Administración Obama para hacer lo mismo. Juntos podemos definir y encontrar respuestas a los retos más acuciantes que afectarán al futuro de la movilidad.

Pero también hay otra parte vital en esta asociación, y es el consumidor estadounidense. En última instancia, él y ella definirán cuáles serán las soluciones exitosas porque votan con la herramienta más poderosa de todas: su bolsillo.

Hoy me gustaría dedicar unos minutos de su tiempo a explicar cómo estamos trabajando en BMW para mantener esta asociación viva y en movimiento.

Algunos les dirán que tienen LA solución. Creemos que la solución a las necesidades de transporte de los consumidores variará en función de su lugar de residencia, de sus necesidades personales de conducción y de su perspectiva social y política. Por eso creemos que, en lo que respecta a la tecnología de los sistemas de propulsión, es demasiado pronto para elegir «ganadores» y «perdedores». Todavía tenemos que buscar soluciones en multitud de frentes. Por ejemplo, los vehículos eléctricos. Es cierto que recientemente se ha generado un enorme revuelo y atención debido a la introducción de dos nuevos vehículos muy buenos en el mercado. Pero, ¿se producirá un cambio importante en las ventas a corto plazo? Lo dudo.

Al fin y al cabo, en Estados Unidos, incluso después de quince años, los vehículos híbridos siguen representando menos del 3% del mercado. Pero, ¿significa esto que no debemos continuar con el desarrollo de vehículos eléctricos? En absoluto, y hablaré de nuestros esfuerzos dentro de un minuto. Sin embargo, todos tenemos que compartir el objetivo de desarrollar estos vehículos de nueva generación para algo más que los primeros adoptantes entre nosotros. Tenemos que encontrar la manera de llegar a la corriente principal de los consumidores estadounidenses sin demasiada ayuda de los contribuyentes estadounidenses.

En BMW creemos que nuestras contribuciones al futuro de la movilidad ofrecen una oportunidad única en este ámbito. Tanto nuestras marcas MINI como BMW tienen personalidades fuertes y claramente diferenciadas. Nuestros coches son divertidos de conducir y estamos demostrando que la eficiencia del combustible y la reducción de las emisiones no tienen por qué anular la pasión. Al fin y al cabo, los estadounidenses compran vehículos basándose en gran parte en las emociones: lo que les excita, lo que les gusta a sus familias y lo que les hace sentir bien al conducir. Estas emociones van a ser tan necesarias en el futuro para estimular las ventas de una nueva generación de vehículos altamente eficientes, sostenibles y de distinto tamaño como los valores racionales de alta eficiencia de combustible, bajas emisiones y menor dependencia del petróleo extranjero.

BMW, con su pensamiento y tecnología innovadores, está dando forma al futuro de la movilidad: los coches del futuro, su aspecto y su funcionamiento.

Permítanme darles algunos ejemplos sobre cómo estamos dando este paso hacia el futuro.

En primer lugar, en BMW, significa que nuestros coches deben cumplir la promesa de la máquina de conducción definitiva.

Algunos podrían ver esto como una tarea conflictiva, pero nosotros lo vemos como una oportunidad…. debido a nuestra posición única como marca premium y nuestra dedicación a seguir siendo innovadores en la industria.

En lo que respecta a la mejora de la eficiencia y la reducción de las emisiones, como industria ya hemos recogido gran parte de la fruta que no está al alcance de la mano. En el futuro, los conductores desempeñarán un papel más activo con tecnologías que están bajo su control, como la parada/arranque del motor. Uno de los primeros modelos en Estados Unidos en contar con el sistema Stop-Start de BMW es el M3. ¿Por qué hemos hecho esto en una máquina con tanto fuego? Porque si podemos demostrar que se puede ahorrar combustible en un M3 sin comprometer la emoción ni un ápice, ¿por qué no?

Creemos que las tecnologías que permiten este nivel de participación del conductor desempeñarán un papel más importante en el futuro. Esto no es diferente de lo que ya hemos visto en el ámbito de la seguridad, donde el riesgo de lesiones o expulsión en un accidente se reduce en gran medida por el simple hecho de abrocharse el cinturón de seguridad.

Esta es otra área en la que mantenemos -y quizás incluso aumentamos- el placer de un BMW al tiempo que mejoramos la eficiencia. El BMW X5 disfrutó de un aumento del 27% en las ventas en 2010. Pero, ¡las ventas de nuestro modelo X5 Advanced Diesel aumentaron un 73%! Cada uno de estos vehículos mejoró la eficiencia de combustible en un promedio de más del veinte por ciento y también proporcionó un mejor rendimiento de CO2. De hecho, casi uno de cada cuatro X5 vendidos en 2010 eran diésel. Las ventas de nuestra berlina 335d aumentaron un 130% con respecto a 2009 y en el futuro verá más modelos BMW Advanced Diesel de nuestra parte.

Al igual que otros, estamos trabajando en la tecnología híbrida. Actualmente ofrecemos dos híbridos en el mercado, y habrá más en el futuro, incluida una versión de producción del deportivo Concept Vision EfficientDynamics. No se verán muchos híbridos como éste, y puede que ayude a redefinir lo que debe ser un coche deportivo en el futuro. Nuestro trabajo sobre la energía del hidrógeno continúa. Llevamos más de 30 años desarrollando la energía del hidrógeno porque creemos que tiene un enorme potencial a largo plazo, pero sin la infraestructura nuestro programa está en suspenso.

Y sí, nuestra estrategia de desarrollo de vehículos eléctricos entrará en su segunda fase a finales de este año. Nuestro primer paso en este camino fue el MINI E. Este fue el primer vehículo eléctrico en Estados Unidos que atrajo a un grupo estadísticamente relevante de estadounidenses, en nuestras dos megaciudades -el área metropolitana de Nueva York y Los Ángeles-, para utilizar vehículos eléctricos en la vida diaria de los conductores. Como resultado, pudimos recoger valiosos comentarios para ayudar a guiar nuestro continuo desarrollo de esta importante tecnología. Los datos recogidos en nuestra prueba de campo del MINI E, que comenzó en 2009, nos han permitido realizar mejoras cruciales en la tecnología. En el Salón del Automóvil de Washington del año pasado ofrecimos una visión de esta información. Los refinamientos que propiciaron llegarán a las calles a finales de este año en la siguiente fase de nuestro desarrollo de vehículos eléctricos, el BMW Active E, que estará disponible para su alquiler en un grupo ampliado de mercados que incluye las áreas metropolitanas de Nueva York, Boston, Los Ángeles, San Francisco, Sacramento y San Diego, así como el estado de Connecticut.

El tercer paso de nuestra estrategia de vehículos eléctricos -y el más ambicioso- es un nuevo concepto de movilidad urbana. De momento lo llamamos «Mega City Vehicle» y su objetivo es ofrecer una nueva solución para desarrollar un vehículo que satisfaga las necesidades de los centros urbanos más poblados del mundo, exactamente donde se producirá la mayor parte del crecimiento demográfico en los próximos 20 años. Y será un vehículo eléctrico diferente.

ESTE tercer paso dará sus frutos en 2013 con el vehículo Megacity, una consecuencia del Proyecto i, que comenzó con una hoja en blanco concentrándose en cómo concebir, diseñar, desarrollar y construir un verdadero vehículo sostenible para los mercados urbanos más poblados del mundo. Se hace especial hincapié en el peso ligero, el tamaño compacto y la energía eléctrica.

Se diseñará y construirá desde cero en torno a un motor eléctrico y una tecnología de células de batería de desarrollo propio. Su chasis, totalmente de aluminio, llevará la suspensión, la batería y el motor eléctrico, y estará rodeado de una estructura de carrocería de fibra de carbono. Actualmente estamos colaborando con un fabricante líder de carbono, SGL Group, para producir fibra de carbono en una nueva planta en el estado de Washington, lo que nos permitirá ofrecer un habitáculo ligero pero seguro. La propia planta simboliza el aspecto revolucionario del planteamiento de la hoja limpia….it fue seleccionada porque está alimentada al 100% por energía hidroeléctrica.

El vehículo Megacity no se parecerá a nada de lo que hay en la carretera….., con una notable excepción. Compartirá el diseño clásico y los valores dinámicos de la marca BMW. También será el primer vehículo que lleve el nombre de una nueva submarca de BMW.

Queremos suscitar un diálogo más amplio sobre este nuevo futuro de la movilidad, por lo que hemos encargado una serie de documentales en línea de cuatro partes titulada «DONDE QUIERAS IR: Cuatro películas sobre el futuro de la movilidad». La primera entrega se estrenará en www.BMWActivate theFuture.com el próximo martes 1 de febrero. A lo largo del mes de febrero se estrenarán otras tres entregas. De hecho, tengo un tráiler de la serie que me gustaría compartir. (Muéstralo ahora)

Me gustaría terminar con una acción a corto plazo. Sabemos que todavía hay un gran potencial para seguir desarrollando el motor de combustión interna. Nuestra visión nos dice que seguirá siendo la opción de propulsión para entre el 85 y el 95% de los vehículos del mundo en el año 2020. Por ello, seguimos concentrando nuestra innovación en hacer que cada nueva generación de motores BMW de gasolina y diésel sea más eficiente, más limpia y con mejores prestaciones que la anterior.

Por ejemplo, el primer motor BMW que utilizó la turbocompresión y la inyección directa de alta presión fue nuestro seis cilindros en línea de 3,0 litros con doble turbo, que se presentó en 2006. Este motor ofrecía las prestaciones de un V8 mucho más grande, pero con mayor eficiencia. En la actualidad, ese motor impulsa el nuevo 740i, el primer BMW Serie 7 de seis cilindros que se ofrece en Estados Unidos en casi 20 años. Sus prestaciones están a la altura del V8 750i de la generación anterior, pero con una mejora del once por ciento en el consumo de combustible. Para ilustrar lo bueno que es, el 740i acaba de ganar una prueba comparativa de siete coches en la revista Motor Trend contra competidores mayoritariamente V8.

La potencia biturbo, combinada con la inyección directa de alta presión, impulsa dos de nuestros modelos más recientes que se exponen hoy, el nuevo 650i Convertible y, lo último de la gente de BMW M, el Serie 1 M Coupé.

El año pasado se introdujo una nueva generación de motores de seis cilindros en línea turboalimentados en nuestros vehículos de la Serie 3 y la Serie 5. Ha mejorado la eficiencia del combustible en un diez por ciento, pero tiene la misma potencia y par motor.

Y esto me lleva a un anuncio que me complace hacer hoy y que representa un nuevo avance de nuestra tecnología de motores de gasolina. Por primera vez en más de una década, BMW volverá a ofrecer un motor de cuatro cilindros en Estados Unidos.

Al igual que nuestro más reciente seis cilindros en línea turboalimentado de 3,0 litros, que acaba de ganar el premio Ward’s 10-Best Engine Award, este nuevo motor de cuatro cilindros representa nuestra actual tecnología de motores de última generación. Combina la turbocompresión twin-scroll con la inyección directa de alta presión y el control de admisión Valvetronic. Es más ligero y compacto que los motores de 6 cilindros de potencia comparable.

Con 240 CV y 260 lb-pie de par, ofrece más potencia y par que nuestros motores de 3 cilindros normalmente aspirados.0 litros en línea y, lo que es más importante, proporciona la clásica combinación de BMW de potencia, refinamiento y puro placer de conducción.
Pronto anunciaremos qué vehículos incorporarán este nuevo y dinámico turbo de 4 cilindros en los Estados Unidos. Y llegarán antes de fin de año. Te invitamos a estar atento.

Como puede ver, tenemos muchas cosas en marcha en una gran variedad de áreas para el futuro. En todos estos desarrollos, tenga la seguridad de que cualquier vehículo que lleve un Roundel de BMW será digno de ser llamado The Ultimate Driving Machine.

Gracias.

Deja un comentario