La presentación del nuevo BMW M2 Competition me brindó la oportunidad de sentarme con el jefe de BMW M, Frank van Meel, para hablar del futuro de la marca que ha sido pionera en conceptos que garantizan el puro placer de conducir, abarca una historia de automovilismo y pura pasión por la conducción cada día, en la carretera o en la pista.
Hace unos días, en un lugar no revelado cerca de Múnich, Frank me explicó los aspectos más destacados del M2 Competition durante un primer vistazo exclusivo al vehículo. El M2C es el sustituto del actual M2, que ha estado con nosotros durante los dos últimos años. El exitoso y superventas coche M ha demostrado que el mercado buscaba desesperadamente un coche M posicionado en un punto de precio más bajo.
Con el M2, los alemanes encontraron un punto dulce posicionado entre el mercado de los hot hatch, con modelos como el Ford Focus RS, el Honda Civic Type R y el Volkswagen Golf GTI y los deportivos más caros como el Porsche Cayman (S) y el Audi TT-RS. Con el lanzamiento del M2 Competition, BMW M pretende mantener esta posición y reforzarla con un vehículo más capaz que sigue basándose en una fórmula ganadora.
MR: ¿Cuál es la historia/idea detrás del M2 Competition?
FvM: La idea principal detrás del M2 Competition es el objetivo de que nosotros, como marca, desarrollemos una línea de productos cuádruple para los modelos BMW M, la llamada; jerarquía de modelos Base, Competition, CS y CSL. Este es nuestro objetivo para el futuro y, por lo tanto, un modelo M2 Competition era el siguiente paso lógico en la línea del M2.
MR: ¿Qué significa la M en el M2 Competition?
FvM: Más…
MR: ¿En qué sentido el M2 Competition es una evolución de algo que quizás debería haber estado ahí desde el principio?
FvM: La M2 inicial siempre estuvo pensada para ser como es ahora y lo ha sido en los últimos años. El nuevo M2 Competition se basa en un gran número de ideas que teníamos internamente y, en mi opinión, fue una evolución natural tras el éxito del M2 Coupé base. Los pasos que hemos dado en cuanto a la dinámica de conducción y las prestaciones son, en mi opinión, los adecuados y un desarrollo natural dentro de la línea de tiempo del modelo. Aunque nunca hubo una exigencia del mercado para crear el M2 Competition.
MR: ¿Por qué optar por el motor S55 e introducir un cambio tan masivo en el carácter clave del M2?
FvM: Durante el desarrollo del M2 Competition, nos enfrentamos a un gran reto con respecto al motor N55 debido a una serie de razones. En primer lugar, pensamos que habíamos llevado el rendimiento del motor a sus límites. 370 CV es una gran cifra, pero queríamos más. En segundo lugar, necesitábamos cambios para cumplir la nueva normativa europea sobre emisiones, por lo que se tomó la decisión comercial de pasar al motor S55 y desarrollar un sistema de escape completamente nuevo para el M2 Competition que incluye el mismo filtro de partículas que en el M4.
MR: ¿Habrían mantenido el M2 base a la venta si el WLTP no hubiera jugado ningún papel en el proceso de toma de decisiones?
FvM: Sí, la producción del M2 LCI no terminaría este verano si el WLTP no hubiera desempeñado ningún papel. Habríamos continuado con el M2 junto al M2 Competition y ambos coches se habrían construido uno junto al otro en la fábrica de Leipzig, Alemania.
MR: ¿De qué manera han escuchado a la base de clientes existente y han incluido sus observaciones en este nuevo coche?
FvM: Hemos tenido muy en cuenta lo que la base de clientes actual y la comunidad han compartido con nosotros. Hemos analizado dónde podíamos mejorar el paquete del M2 Competition. El principal cambio tras los comentarios fue añadir los retrovisores M. La mayoría de los clientes se preguntaban por qué faltaban en el M2 Coupé base y por eso los añadimos. Son los mismos retrovisores utilizados en los modelos M3 y M4. Otros cambios, como los nuevos asientos deportivos M, el kit de frenos deportivos M y la suspensión modificada, también serán muy apreciados por la clientela. Especialmente aquellos que desean tener ese rendimiento adicional, un activo clave de la gama Competition.
MR: ¿Cómo separaron el M2 Competition del M4 básico y se aseguraron de que el precio no aumentara demasiado?
FvM: Interesante pregunta. Los precios se darán a conocer a mediados de mayo, por lo que no puedo comentar todavía los niveles de precio exactos del M2 Competition, pero puedo asegurar que hemos estudiado a fondo el posicionamiento del vehículo entre el M2 LCI saliente y el M4 básico. Esta es la razón principal por la que no hemos añadido un techo de fibra de carbono, suspensión adaptativa o frenos cerámicos al M2 Competition. Queríamos asegurarnos de que el M2 se diferenciara de su hermano mayor tanto en el nivel de especificaciones como en el precio. El precio base no aumentará drásticamente.
MR: ¿Cuándo llegará el M2 Competition a los mercados de todo el mundo?
FvM: La producción del nuevo M2 Competition comienza este verano. Las primeras entregas comenzarán a finales de agosto o principios de septiembre, dependiendo de su mercado. Nuestra intención es suministrar y producir primero para el mercado estadounidense, ya que es nuestro mercado más popular para el M2. Aun así, debido al tiempo de transporte a EE.UU., se espera que el plazo de las primeras entregas sea bastante similar en todo el mundo.
MR: ¿Seguirán el mismo camino que con el M3/M4 haciendo una tirada especial limitada antes de que termine la producción?
FvM: Desgraciadamente, no puedo comentar nada sobre futuros modelos, pero dado que nos centramos en una jerarquía de cuatro modelos, les dejo a ustedes la decisión de si les gustaría ver más derivados del M2 en el futuro.
MR: Si tuvieras que especificar un M2 Competition, ¿qué incluirías en la especificación? ¿Qué color elegirías? ¿Diferencia entre DCT y manual?
FvM: Como holandés, optaría por el Sunset Orange como color exterior. Optaría por las llantas M opcionales, cogería la caja de cambios manual y el kit de frenos M Sports, simplemente porque las pinzas grises quedan mucho mejor con el color naranja de la carrocería. En el interior, me decantaría por los asientos M Sports con costuras naranjas a juego. Para rematar la especificación, añadiría piezas M Performance, como las tapas de los retrovisores de fibra de carbono, el difusor de fibra de carbono y el alerón trasero de fibra de carbono. El volante M Performance de Alcántara es algo que pertenece a la línea CS y CSL, y no es algo por lo que yo personalmente optaría.
MR: ¿Qué te gustaría decir a los propietarios que actualmente conducen un M2? ¿Qué deberían hacer? ¿Deberían pasarse al M2 Competition?
FvM: En primer lugar, me gustaría decir que han tomado la mejor decisión posible. Una gran elección. Si te apetece, no puedes resistirte al cambio o estás en el mercado de un nuevo coche, entonces por favor, pásate al nuevo M2 Competition. Le encantará. Si no es así, quédese con su querido M2. Disfrútelo, condúzcalo, hágalo suyo y asegúrese de mantener esa sonrisa M en su cara durante cada kilómetro. Al final, ambos coches son bastante diferentes, pero tienen un carácter extremadamente fuerte que es único en la línea M de la Serie 2.
MR: ¿Cuál es su modelo favorito de la gama M actual?
FvM: Uhmmmm, esta es una pregunta casi imposible de responder. Es como preguntar a un padre cuál de sus hijos es su favorito. Hoy puede decantarse por el más joven y al día siguiente por el mayor. Tengo la suerte de poder apreciar, querer y favorecer a todos los coches de la gama M en cualquier momento del día.
MR: ¿Tiene unas últimas palabras para los fans y seguidores acérrimos de M en la comunidad de todo el mundo?
FvM: Como director general de BMW M, estoy muy agradecido por el hecho de que tengamos una comunidad tan grande de verdaderos fans y de chicas y chicos amantes de los coches que apoyan nuestra marca y disfrutan de nuestros productos. Todo lo que puedo decirles es que espero que sigan disfrutando de sus momentos al volante de cualquier coche M y que compartan la emoción de la letra más potente del mundo entre sus amigos y compañeros petroleros y aficionados al motor por igual.
[Fuente: DriveTribe]
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