Si hay un coche sorprendente que salió de Detroit el año pasado, ese tiene que ser el nuevo Ford Focus RS, un coche de prestaciones que muchos han puesto a la altura de los AMG de Mercedes, los M de BMW o la línea RS de Audi.
La espera, entusiastas, ha terminado. Vimos con impotencia cómo la división europea de Ford lanzaba el primer Focus RS en 2002 y lo guardaba con avidez. Una vez más, fuimos despreciados con el lanzamiento de la segunda generación del Focus RS sólo para Europa en 2009. El regreso de Ford a una plataforma única y totalmente nueva del Focus en 2011 trajo la esperanza de que las variantes Focus ST y RS orientadas al rendimiento se lanzaran en Norteamérica. Ese primer paso se logró en 2012 con el debut en Norteamérica de un Focus ST totalmente nuevo. Finalmente, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2015, Ford hizo debutar la tercera generación del Focus RS. Esta vez, se nos permite participar. ¿Merecerá la pena la espera?
Las noticias no hicieron más que mejorar. El motor EcoBoost de 2,3 litros, que en un principio se estimaba que iba a rendir unos 315 CV y 320 lb-pie de par, iba a producir en realidad ¡350 CV y 350 lb-pie de par! Una transmisión manual de seis velocidades sería la única disponible y, por primera vez en un Focus, la potencia iría a las cuatro ruedas con un sistema de tracción total con vectorización de par. Por último, este nuevo sistema dispondría de un modo especial de derrape que permitiría un ángulo de deslizamiento adicional antes de que entrara en acción el control de tracción. Para los fans del óvalo azul, esto era música para sus oídos.
Al entrar en el nuevo RS, sólo las costuras azules de contraste y los logotipos RS te dan una pista sobre la singularidad de este nuevo Focus. No hay que olvidar los componentes interiores del Focus estándar que se mantienen en este ejemplo de 40.000 dólares. El exterior, sin embargo, es una historia completamente diferente. El exclusivo kit de carrocería del RS incluye un salpicadero delantero totalmente rediseñado para aumentar el flujo de aire. En la parte trasera, el alerón del techo se sitúa en lo alto de la línea del techo, de forma mucho más prominente que en el ST. El difusor trasero también es único, con dos grandes secciones talladas para el doble escape dividido del RS. Nuestro modelo de pruebas también estaba equipado con las llantas opcionales de 19″ calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de altísimas prestaciones. No hay duda de que este es el Focus más agresivo hasta la fecha. Para destacar aún más entre la multitud, opta por la pintura Azul Nitroso altamente metálica exclusiva para RS. El coste adicional merece la pena.
Un hatchback con tracción total es el coche ideal para todo el año y las condiciones que experimentamos sin duda apoyan esa conclusión. Nuestra semana de finales de octubre con el Focus RS osciló entre unos inusualmente altos 84 y unos inusualmente nevados 32. Sorprendentemente, incluso con los neumáticos Sport Cup 2, el carácter del Focus RS permanece inalterado. El agarre de los neumáticos en climas cálidos dio paso, como era de esperar, a la inteligencia en climas fríos del nuevo sistema de tracción total. En carreteras cálidas y secas el agarre es asombroso; es prácticamente imposible desestabilizar el coche incluso con el control de tracción desactivado. En carreteras nevadas, el RS se comportó como si ya estuviera calzado con neumáticos para todas las estaciones. En un aparcamiento nevado, el nuevo modo Drift hace algunas travesuras impresionantes. El RS responde por fin a la pregunta de por qué los asientos Recaro del Fiesta ST y del Focus ST están tan reforzados.
Al arrancar, se nota el retraso del turbo. No es un coche que se sienta rápido al salir de la línea o en línea recta, a pesar de que los 60 mph llegan en 4,7 segundos. Mantén el turbo en marcha y te recompensará con una potencia fácilmente disponible y una mezcla de ruido de admisión y escape. Si cambias bruscamente mientras el motor está en plena aceleración, el RS emite un par de chasquidos satisfactorios por el escape, al estilo de los coches de rally. Hablando de cambios, mientras que el embrague del ST carecía de un punto de conexión claro, el RS es mucho más sencillo. Hay una sensación de que este coche está ansioso por ser conducido con fuerza y guardado en mojado, el tipo de coche en el que cada carrera al taller es una etapa especial de rally. E incluso después de pasar casi 600 millas fingiendo ser Tanner Foust, el RS todavía se las arregló para devolver 19.8mpg.
Las ventajas del RS se notan mucho más en las curvas y en las frenadas. El Focus RS tiene un sistema de suspensión completamente revisado que incluye amortiguadores controlados electrónicamente. En funcionamiento normal, la conducción del RS es firme. Activa el ajuste de amortiguación Sport cambiando el modo de conducción a Track o pulsando el botón de la palanca de la columna izquierda y podrás contar cada junta de dilatación en la autopista. El RS es mucho más rígido que el ST, y con razón, pero el ajuste de amortiguación Sport es probablemente mejor dejarlo sólo para eventos cronometrados. Incluso sin él, el balanceo de la carrocería se mantiene tan fácilmente bajo control que apenas necesitarás rozar los frenos para mantener el peso en el morro del coche en la curva. Cuando llega el momento de parar, los frenos Brembo azules ofrecen un agarre fenomenal y un gran tacto del pedal.
El valiente hatchback tiene más carisma que el estéril Volkswagen Golf R y más practicidad que el Subaru WRX STi, que es sólo un sedán. Lo único que no puede evitar es su origen económico. Tanto el Golf R como el STi provienen de modelos igualmente humildes, pero se las arreglan para tener interiores más refinados. A pesar de ello, los niveles de agarre de un superdeportivo y su aspecto de rallycross hacen que el RS sea un paquete potente. Uno que ha merecido la pena esperar.
2017 Ford Focus RS – Como probado MSRP$42,465
Historia por LimitedSlipBlog
No te pierdas:
