El lanzamiento del BMW Serie 5 GT coincide también con la introducción de un nuevo motor BMW, cuyo nombre en clave es N55. El nuevo BMW Power Turbo utiliza un único turbo de doble voluta en lugar de dos turbocompresores como el motor N54. El propulsor de 2.979 cc y seis cilindros incorpora por primera vez la inyección de alta precisión y la gestión variable de las válvulas VALVETRONIC en combinación con el único turbocompresor de doble voluta.
Aunque BMW aún no ha confirmado nuestras sospechas, creemos que el turbocompresor simple utilizado en el Serie 5 GT es el mismo que el que monta el nuevo motor V8 de 4,4 litros del X5M/X6M. La potencia y el par motor son similares a los del motor biturbo – 225 kW/306 CV a un régimen de 5.800 rpm – pero el par máximo de 400 Nm/295 lb-ft entra en acción 1.000 rpm antes, a 1.200 rpm.
En comparación con el motor turbo de BMW ya conocido en los modelos 335i, 535i y otros, el motor N55 ofrece un ahorro de combustible aún mayor, combinado con una gestión optimizada del CO2. El propulsor del BMW 535i Gran Turismo es el primer motor turboalimentado que cuenta con una bomba de aceite controlada por mapa que, al consumir menos energía, contribuye aún más a la eficiencia del motor.
También hemos husmeado y preguntado a algunas personas, y el rumor es que en un futuro próximo, BMW ofrecerá un motor biturbo con VALVETRONIC e inyección directa, que podría producir cerca de 360 caballos. Como no podemos confirmarlo al 100%, tómate esto con un grano de sal, pero te lo haremos saber tan pronto como sepamos algo más.
Comunicado de prensa
Debut mundial:
TwinPower Turbo, High Precision Injection y VALVETRONIC en un nuevo motor de gasolina de seis cilindros en línea.
El nuevo modelo entra en el mercado con la posibilidad de elegir entre dos motores de gasolina y un propulsor diésel. El nuevo motor de gasolina de seis cilindros en línea de BMW se estrena por primera vez con la tecnología de turbocompresores, la inyección de alta precisión y la gestión variable de válvulas VALVETRONIC. De hecho, la inteligente combinación de estas tres tecnologías confiere a este propulsor la mejor y más directa respuesta jamás ofrecida por un motor de seis cilindros en línea con turbocompresor de BMW.
El nuevo BMW TwinPower Turbo desarrolla 225 kW/306 CV a un régimen de 5.800 rpm, manteniendo su par motor máximo de 400 Newton-metros/295 lb-ft en una amplia gama de revoluciones que va de 1.200 a 5.000 rpm y, en comparación con el motor turbo de BMW ya conocido en otras series de modelos, ofrece un ahorro de combustible aún mayor en combinación con una gestión optimizada del CO2.
La historia de los modernos motores turbo de BMW que se remonta al año 2006 se caracteriza por una potencia espectacular y una eficiencia ejemplar. Y ahora BMW abre un nuevo capítulo en esta historia, el motor de gasolina de seis cilindros rectos que impulsa el BMW 535i Gran Turismo continúa consecuentemente el proceso de optimización de la potencia del motor y, al mismo tiempo, de reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2 en un motor de este calibre.
El propulsor de 3,0 litros, por ejemplo, es un resultado más de la estrategia de desarrollo de BMW EfficientDynamics, y ofrece una serie de aspectos destacados en materia de tecnología nunca antes vistos en ningún otro motor, aspectos destacados creados en el contexto de BMW EfficientDynamics y que ahora están perfectamente adaptados para lograr una dinámica de conducción y una economía óptimas, todo en uno.
El nuevo motor de seis cilindros en línea es el primer motor del mundo que combina la turbocompresión, la inyección directa de gasolina y la gestión de válvulas totalmente variable VALVETRONIC, desarrollada por BMW. El proceso de turbocompresión se basa en el principio de doble cilindro ya aplicado con éxito por el Grupo BMW y ahora se ha mejorado de manera consecuente para su uso en un motor de seis cilindros en línea especialmente potente y deportivo.
La combinación de esta tecnología de turbocompresores con la inyección de alta precisión y el sistema VALVETRONIC, exclusivo de BMW, supera incluso la respuesta y la eficiencia del propulsor BMW Twin Turbo lanzado en 2006.
Respuesta aún mejor que antes, consumo de combustible aún menor.
VALVETRONIC ya ha demostrado sus cualidades en numerosos motores BMW de todo el mundo como una tecnología especialmente eficaz que proporciona una eficiencia aún mayor. La gran ventaja de VALVETRONIC es el control y el ajuste infinito de la carrera de la válvula en las válvulas de admisión, lo que hace que la mariposa de aceleración que se utilizaba antiguamente sea superflua. VALVETRONIC reduce las pérdidas de la mariposa en el proceso del ciclo de carga a un mínimo absoluto y optimiza la respuesta del motor, ya que la masa de aire necesaria para controlar el proceso de combustión se domina en el propio motor y no fuera de la unidad de potencia con el habitual volumen «muerto». Esto asegura un uso especialmente eficiente de la energía contenida en el combustible, desarrollando una curva de par muy musculosa y dando al motor una respuesta óptima. En particular, la mejor respuesta de un motor VALVETRONIC resulta del hecho de que la subpresión bajo carga parcial es de sólo aproximadamente 50 milibares, mientras que en un motor convencional se tienen que activar hasta 800 milibares de subpresión.
En el BMW 535i Gran Turismo, las funciones de VALVETRONIC se han vuelto a optimizar mediante un nuevo regulador con un sensor totalmente integrado que sirve, sobre todo, para que el proceso de ajuste sea aún más rápido que antes. De hecho, el factor de inercia del nuevo regulador es sólo una décima parte de la cifra del modelo anterior, lo que sirve para mejorar aún más la respuesta del motor. Respondiendo de forma suave, directa e inmediata al acelerador, el nuevo seis cilindros en línea es claramente el líder de su clase también en esta disciplina. El par máximo de 400 Newton-metros/295 lb-ft, por ejemplo, llega a sólo 1.200 rpm.
Además de la unidad de control VALVETRONIC optimizada, también contribuye a esta superioridad el turbocompresor de nuevo desarrollo, que garantiza una acumulación de potencia especialmente espontánea, ya que los conductos de tres cilindros a la vez están separados entre sí tanto en el colector de escape como en el turbocompresor.
En la práctica, esto se traduce en una contrapresión de los gases de escape especialmente baja a bajas velocidades del motor, ya que los conductos dobles permiten que el flujo de gases acumule un mayor dinamismo en el colector de escape e impulse con fuerza los álabes del turbocompresor incluso a bajas velocidades del motor. La tecnología Twin-Scroll combina así las ventajas de dos turbocompresores en un solo sistema. Y ahora este principio adaptado al seis cilindros rectos de BMW, con su alto nivel tecnológico, marca el desarrollo continuo y consecuente de los motores turboalimentados de BMW.
Inyección de alta precisión con nuevos inyectores.
El sistema VALVETRONIC está totalmente integrado en la culata. Esta disposición inteligente y extremadamente compacta permite una combinación directa con la Inyección de Alta Precisión con sus toberas de inyección situadas en el centro entre las válvulas y, por tanto, en la proximidad inmediata de la bujía en la culata.
La Inyección de Alta Precisión en el nuevo seis cilindros suministra el combustible a través de innovadoras válvulas con múltiples orificios a una presión de inyección aumentada de nuevo en grandes áreas hasta los 200 bares. Esto garantiza una dosificación extremadamente precisa del combustible inyectado, así como un proceso de combustión especialmente limpio. Y por último, pero no menos importante en este contexto, la inyección directa de combustible sirve para enfriar la mezcla de combustible y aire y aumentar la relación de compresión a un nivel más alto que en un motor turboalimentado con inyección en el colector, una ventaja que contribuye una vez más a la mayor potencia del seis cilindros en línea.
Con una cilindrada de 2.979 cc, el nuevo propulsor ofrece una potencia máxima de 225 kW/306 CV. Por tanto, ofrece todo el par y la fuerza de un ocho cilindros mucho más grande, pero
de un ocho cilindros mucho más grande, pero con un peso mucho menor y un consumo y unas emisiones mucho menores. De hecho, es mucho más ligero que un ocho cilindros de potencia comparable y sigue siendo incluso 4 kilos más ligero que el motor de seis cilindros en línea con turbocompresor ya bien establecido en el mercado.
El BMW 535i Gran Turismo acelera desde parado hasta los 100 km/h en 6,3 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h o 155 mph. El equilibrio inusualmente bueno entre prestaciones y consumo de combustible se expresa claramente en el consumo medio de combustible en el ciclo combinado de la UE de sólo 8,9 litros/100 kilómetros, lo que equivale a 31,7 mpg imp. Y el índice de CO2 del BMW 535i Gran Turismo es de sólo 209 gramos por kilómetro.
El BMW 535i Gran Turismo, al igual que las otras dos variantes del modelo, viene de serie con una amplia gama de tecnología BMW Eff cientDynamics. Además de la excelente eficiencia del motor respectivo y del cambio automático de ocho velocidades, características como la regeneración de la energía de los frenos, la gestión y el funcionamiento a demanda de unidades auxiliares, como la bomba eléctrica de refrigerante, la bomba eléctrica de asistencia y el compresor de aire acondicionado desmontable, así como la consecuente ingeniería de peso ligero, la aerodinámica optimizada, incluida la gestión activa de las aletas de aire, y los neumáticos con reducida resistencia al balanceo, garantizan un óptimo ahorro de combustible y la gestión de las emisiones en todo momento.
El propulsor del BMW 535i Gran Turismo es el primer motor con turbocompresor que dispone de una bomba de aceite controlada por mapa que, al consumir menos energía, contribuye aún más a la eficiencia de la conducción. Otro punto más es que el nuevo propulsor de seis cilindros en línea con turbocompresor, inyección de alta precisión y VALVETRONIC, no requiere combustible sin azufre y, por tanto, puede utilizarse sin problemas en todo el mundo. Por último, el motor cumple naturalmente tanto la norma de emisiones EU5 en Europa como la norma ULEV II en los Estados Unidos.
