Después de anunciar sorprendentes ganancias en el mercado de los viajes compartidos con su servicio FreeNow, BMW y Daimler anunciaron a principios de esta semana que revisarán su modelo de negocio en el segmento de los coches compartidos. Las dos empresas alemanas lanzaron a principios de este año un servicio de coche compartido, bautizado como ShareNow, que fusiona la rama DriveNow de BMW con Car2go de Daimler. Al parecer, no le va demasiado bien y, a partir del 29 de febrero de 2020, el servicio dejará de estar disponible en Estados Unidos.
La noticia es un poco sorprendente, teniendo en cuenta la cantidad de dinero que se invirtió en la creación de esta entidad compartida en primer lugar, pero había señales que mostraban un declive de este tipo de empresas hace un tiempo. Ahora mismo, ShareNow sigue estando disponible en Montreal, Nueva York, Seattle, Washington y Vancouver.
Todo eso va a cambiar el año que viene. Según la empresa, las razones por las que este negocio ya no es viable incluyen el «estado volátil del panorama de la movilidad global», y «las crecientes complejidades de la infraestructura a las que se enfrenta el transporte norteamericano hoy en día y los costes asociados necesarios para mantener las operaciones aquí».
No es sólo en Estados Unidos donde ShareNow tiene dificultades. Tres ciudades europeas también serán eliminadas del tablero: Florencia, Londres y Bruselas. Con este movimiento, BMW y Daimler afirman que se centrarán mejor en los mercados en los que consideran que el programa es rentable. El servicio permitía a los clientes alquilar vehículos y pagarlos por minutos. Una vez hecho esto, los coches pueden aparcarse en la calle o en zonas designadas y ponerse a disposición de los siguientes clientes.
En cuanto al futuro de este tipo de servicios, parece que tanto BMW como Daimler quieren asegurarse de que se ofrezcan sólo en áreas donde tengan sentido financiero y puedan ser rentables. El consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, dijo que «hay modelos de negocio potencialmente ‘disruptivos’ que se basan en el uso del coche y no en su propiedad. Pero se centran en zonas muy concretas con alta densidad de población para garantizar altos índices de utilización.»


