Los coches deportivos se basan en la emoción. Los coches deportivos están diseñados para poner una sonrisa en la cara del conductor, para enganchar al conductor, para que se sienta vivo. Las prestaciones no son la base de la diversión al volante. De hecho, una de las cosas más divertidas que he tenido en un coche ha sido el Mazda MX-5, que tiene 155 CV. La emoción debe desempeñar un papel fundamental en un coche deportivo, o simplemente no es agradable. Una gran parte de esa emoción es el ruido. El BMW M3 es la berlina deportiva más emblemática del mundo, pero el actual tiene un gran problema y, lo has adivinado, es el ruido.
El motor del actual BMW M3 F80 -y del BMW M4 F82- es un motor I6 de 3.0 litros con doble turbocompresor, denominado «S55». En términos de potencia y rendimiento, es un motor brillante. En su forma básica, rinde 425 CV y 406 lb-pie de par, pero parece más que eso. La entrega de potencia es suave como la seda e inmediata, la respuesta del acelerador es nítida y produce un empuje sin esfuerzo en cualquier marcha, gracias a una amplia banda de potencia. Sin embargo, no suena bien.
Por mucho que lo intente, no puede llegar a gustarme el ruido que sale del BMW M3 y su motor S55. Es fuerte y agresivo, claro, y te hace saber que estás conduciendo algo con potencia. Pero no es embriagador ni emocionante. Es sólo, bueno, ruido. Mucho ruido. No es un ruido que quiera escuchar mucho y sé que hay muchos entusiastas de BMW que comparten ese sentimiento. El S55 puede ser uno de los motores más criticados de BMW en la memoria reciente debido a su sosa nota de escape.
Por supuesto, es posible arreglarlo y hacerlo emocionante. El BMW M3 CS, que probamos recientemente, suena mucho mejor y hay algunos escapes del mercado de accesorios que pueden ayudar mucho. Pero no debería necesitar un escape especial o caro para sonar bien. No debería necesitar un modelo especial para entusiasmar a los entusiastas. Debería tener una nota de escape emocionante nada más sacarlo de la caja.
Actualmente estoy conduciendo un BMW M4 Convertible con un escape M Performance (¡la reseña está por llegar!). Un rápido spoiler de mi revisión, lo conduzco con el modo de motor en Eficiente, porque mantiene las aletas de escape cerradas y entonces suena bien. Con todo abierto, suena como una batidora haciendo gárgaras con una caja de piedras. Sobre todo con la capota bajada. Pero también he conducido antes tanto el M3 como el M4, tanto con el Competition Package como sin él, y ninguno de sus ruidos me produce realmente la efervescencia.
Hay muchas excusas para el motor S55, y muchos entusiastas afirman que su doble turbo amortigua el escape, por lo que BMW tiene que esforzarse para que suene bien. Y es cierto que los turbos absorben parte de la vida del escape de un coche. El problema con esa excusa, sin embargo, es el hecho de que hay muchos coches con más de un turbo que suenan muy bien.
El Mercedes-AMG C63 S suena increíble, con un gruñido profundo y burbujeante, y el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio suena casi musical. Ambos suenan significativamente mejor que el BMW M3, especialmente desde el exterior, para que sepas que no hay ningún aumento de los altavoces para engañarnos. Si escuchas a un C63 pasar volando, puede que sientas un cosquilleo en la columna vertebral. Si escuchas a un M3 gritar, pensarás que un mapache se ha quedado atrapado en un cortacésped.
Vale, puede que no sea tan malo, pero tiene serias carencias en comparación con sus competidores. El problema es que las generaciones anteriores de M3 sonaban de maravilla. Ya sea el ruido de competición del E30 M3 o el ruido metálico del I6 del E36/E46 M3 o el V8 del E92 M3, todos los M3 anteriores sonaban muy bien. No es así con este nuevo.
Los entusiastas exigen mucho al próximo BMW M3. Para satisfacer a su base de fans, tendrá que ser más rápido que sus competidores de AMG y Alfa Romeo, tendrá que sentirse más afilado y, sobre todo, tendrá que sonar mejor. Es la manera de que el M3 tenga una nota de motor y de escape que produzca escalofríos. Este nuevo coche necesita volver a eso.
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