Uno de los coches más emocionantes que han salido de Múnich en el último año es el BMW M340i. El vehículo M Performance llena un vacío entre la gama del Serie 3 y el futuro BMW M3 G80. Mientras que el mercado norteamericano recibe dos variantes -la de tracción trasera y la de tracción total-, los europeos tendrán que conformarse sólo con el sistema xDrive. Según BMW, los datos recogidos de la anterior generación del F30 340i, mostraron que la mayoría de los clientes europeos prefieren que la potencia se envíe a las cuatro ruedas.
BMW M340i RWD vs. xDrive
Sin embargo, ese no es el único cambio en comparación con el modelo estadounidense. Los clientes europeos recibirán sus modelos con un filtro de partículas Otto instalado, lo que significa que sus coches desarrollarán 374 CV y 500 Nm (369 lb-ft) de par. Los modelos estadounidenses tienen un poco más de potencia, con 382 CV y el mismo par. No es una diferencia significativa en cuanto a las prestaciones, pero sí en cuanto al sonido (en breve hablaremos de ello).
Según los ingenieros de BMW, el peso del BMW M340i xDrive 2019 es entre 75 y 85 kg mayor que el modelo de tracción trasera. La altura de marcha también aumenta en la versión xDrive en 4 milímetros. Para compensar el peso adicional, la configuración de los amortiguadores en la parte delantera y trasera también es ligeramente diferente a la del M340i RWD. Y por último, pero no menos importante, aunque mecánicamente es idéntico, la configuración de la suspensión en el M340i xDrive es más rígida para hacer frente a los kilos de más.
Potencia y rendimiento
Durante una sesión informativa previa a mi prueba de conducción en Múnich, los ingenieros de BMW explicaron algunas de las características del motor B58 del M340i. Algunas cosas destacaron. En primer lugar, en comparación con el motor N55, la unidad B58 tiene un aumento de potencia de 48 CV y 50 Nm. En segundo lugar, el turbocompresor TwinPower se ha diseñado en la nueva unidad para temperaturas de escape de 1.010 grados Celsius. En tercer lugar, la inercia del conjunto giratorio también se ha reducido en un 25 por ciento en comparación con el anterior motor de seis cilindros, lo que se traduce en una mejor respuesta y un menor retraso del turbo. También hay pistones y bielas de peso optimizado, así como un cigüeñal de acero forjado.
Todas estas mejoras se notan inmediatamente en la respuesta del motor, teniendo en cuenta que el par máximo de 500 Nm comienza a 1.850 rpm y llega hasta las 5.000 rpm.
Aunque no he tenido la oportunidad de hacer una prueba instrumentada, se dice que el BMW M340i xDrive acelera hasta los 100 km/h en 4,4 segundos. En una prueba anterior, en la pista, sin Vbox, logramos correr el sprint estándar en 3,7 segundos.
Incluso con las cifras oficiales del sprint, el BMW M340i xDrive está ligeramente por detrás del más potente F80 M3 Sedán y, lo que es interesante, es más rápido que el E92 M3 con motor V8.
Conducción y manejo
La potencia pura no es la historia con el BMW M340i xDrive 2019. En su lugar, el sedán premium pretende ofrecer un paquete redondo que atienda a una amplia gama de clientes. Para conseguirlo, se han añadido varios elementos tecnológicos al coche. Todo comienza con el diferencial de bloqueo electromecánico que actúa como un LSD mecánico que transfiere el par de un eje al otro.
A continuación, el M340i xDrive utiliza una suspensión deportiva M y una suspensión M adaptativa opcional. Esta última combina la suspensión M Sport con amortiguadores controlados electrónicamente. BMW también ha revisado la dirección variable con la cremallera más afilada en el centro, con menos punto muerto y mayor precisión. Además, la distancia entre los dientes de la cremallera de la dirección cambia de forma más gradual. Ahora, cuando se gira el volante y el piñón gira en la cremallera, la separación de los dientes cambia a partir de cierto punto, y la relación de dirección se hace más rápida.
Especialmente en las curvas, incluso en las carreteras secundarias, se percibe de inmediato una respuesta más aguda del coche en comparación con el F30 340i saliente.
Durante una breve vuelta por Garching, tuve la oportunidad de poner a prueba el diferencial trasero de deslizamiento limitado y el sistema xDrive. En Sport y Sport Plus, el BMW M34oi xDrive 2019 es bastante rígido y afinado. La suspensión es firme, la dirección es afilada, permitiendo entrar y salir de las curvas con facilidad. Un buen truco de ingeniería entra en juego cuando se conduce en los modos deportivos. La berlina M340i transfiere ahora parte de su potencia a las ruedas traseras, permitiendo algunos deslizamientos controlados. Si desconectas el DSC, el tren trasero se vuelve aún más alegre, pero sigues teniendo el control del coche gracias al sistema xDrive.
Por supuesto, esto es sólo en calles normales y tu kilometraje podría variar en la pista.
Gracias al sistema de tracción total y a los adherentes Michelin PS4S, hay mucho agarre en el que confiar, incluso cuando se busca esa décima.
Un conductor profesional podría argumentar que la cola se siente ligeramente pesada – se trata de un coche de 1.670 kg – por lo que se necesitan más movimientos de la dirección cuando se toma una curva, pero eso es un detalle ya que el M340i no está destinado a ser un modelo full-M.
En el modo Sport, es difícil no notar la precisión de los cambios de marcha, gracias a la siempre refinada transmisión ZF de 8 velocidades. La dirección es directa y está conectada al asfalto, aunque es bastante nerviosa en superficies irregulares. Dependiendo de tu estilo de conducción, lo odiarás o lo amarás.
Pero bueno, el M340i xDrive es muy configurable, por lo que siempre puedes ajustar varios parámetros que repercuten en la calidad de marcha.
Lo mejor del BMW M340i xDrive 2019 es que puede cumplir varios roles en tu vida de conductor. Puedes confiar en él como conductor diario con sus modos adaptativos, especialmente en Confort, donde el coche se atenúa y se convierte en un cómodo crucero. Como es de esperar, la conducción es bastante suave ahora y el motor tiene menos ganas de agradar. Pero para algunos, es lo que el médico recetó.
He dejado el sonido del motor para el final. Teniendo alguna experiencia previa con el M340i de Estados Unidos, me interesaba ver cuál sería la diferencia en la acústica. Y por desgracia, la hay. Incluso con un arranque en frío, el BMW M340i xDrive europeo 2019 carece del sonido crecido y profundo del modelo no OPF, por lo que si los pones uno al lado del otro, la delta de decibelios será notable.
Se nota enseguida la opresión en el sonido e incluso en los modos Sport con la válvula abierta, no llega al nivel de los modelos americanos. No es culpa de BMW, pero sin embargo, es un área de mejora para los futuros modelos con los filtros de partículas otto.
¿Debería comprar uno?
El BMW M340i xDrive 2019 es un sedán premium bien redondeado. El coche ha sido bien equilibrado en todas las áreas, desde su diseño exterior e interior, hasta la tecnología y las interfaces digitales y, por supuesto, los modos de conducción. Puede ser emotivo cuando lo desees o dócil con sólo pulsar un botón. Al mismo tiempo, es impresionante lo lejos que hemos llegado en cuanto a las berlinas compactas y su potencia y rendimiento. La tecnología avanza rápidamente y los coches M de ayer son los coches de serie de hoy.
Si te haces con el M340i de tracción trasera o con el xDrive, no te decepcionará. Es un coche premium con genes deportivos y marca el tono de la próxima generación del BMW M3 G80.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 9
Respuesta de la dirección – 9
Prestaciones – 9
Manejabilidad – 9
BMWness/Ultimate Driving Machine – 8
Precio – 9
8.9
El BMW M340i xDrive 2019 es una berlina premium muy completa. El coche ha sido bien equilibrado en todas las áreas, desde su diseño exterior e interior, hasta la tecnología y las interfaces digitales y, por supuesto, los modos de conducción. Puede ser emocional cuando lo desees o dócil con solo pulsar un botón. Al mismo tiempo, es impresionante lo lejos que hemos llegado en cuanto a las berlinas compactas y a su enorme potencia y rendimiento. La tecnología avanza rápidamente y los coches M de ayer son los coches de serie de hoy.
No te pierdas:
