El uso de la inyección de agua resuelve un problema que se produce en ciertas condiciones de alta presión en los motores de inducción forzada. Cuando se aplica una presión significativa a la carga de aire de admisión, la temperatura de la carga aumenta – el acto de presurizar la carga también calienta la carga (aprieta algo y se calentará al comprimirse). El intercooler se ha utilizado con gran ventaja para mitigar este problema, pero cuando se quiere aumentar la potencia (aumentando la presión de sobrealimentación) más allá de la capacidad de un intercooler instalable, hay que pensar en la inyección de agua/metanol.
El trabajo del agua en el kit es enfriar el aire de admisión absorbiendo el calor cuando el agua se convierte de líquido a gas (vapor). El metanol se incluye a menudo en la mezcla por sus propiedades anticongelantes, así como por el aumento de octanaje inherente al metanol (capacidad antidetonante). Y es la ignición prematura (o knock ) contra la que el kit de inyección de agua también protege. El golpeteo puede causar estragos en un motor; es, por definición, una combustión incontrolada (o una combustión del combustible que se produce sin chispa externa, resultado de una cámara de combustión extremadamente caliente).
Así que, para aumentar la presión de sobrealimentación (y posteriormente la potencia) en la variante S55 instalada en el M4 GTS, parece que BMW ha decidido implementar una secuencia de inyección de agua en condiciones de funcionamiento muy específicas. Se inyecta el agua (un fino chorro en el que las gotas son tan pequeñas que casi toda el agua de la gota está en la superficie de la misma), el calor del aire de sobrealimentación comprimido es absorbido por el agua inyectada, que entonces enfría el aire de sobrealimentación. Y el aire más frío es más denso que el aire más caliente (cualquiera que haya volado desde el aeropuerto McCarran en pleno verano sabe que el aire más caliente es menos denso).
El proceso de inyección de agua es un delicado acto de equilibrio entre demasiado y demasiado poco. Si se inyecta demasiada agua, el porcentaje de aire combustible disminuye, restando potencia, y si se inyecta muy poca agua, la densidad del aire disminuye debido al exceso de calor, restando potencia. Así que BMW controlará estrechamente este proceso utilizando boquillas de inyección precisas y software (se sospecha que mucho software).
Además de los componentes aerodinámicos obvios, los clientes pueden esperar algunos nuevos elementos ligeros en el M4 GTS. Los beneficios en cuanto a peso también se materializarán mediante la omisión de la banqueta trasera y el uso de asientos tipo cubo extremadamente ligeros.
Para mejorar aún más la relación peso-potencia, BMW también tiene previsto mejorar las prestaciones del motor S55 de seis cilindros en línea biturbo. Actualmente estimamos que el esperado atleta de clase media BMW M4 GTS impulsará sus ruedas traseras con unos 470 CV.
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