BMW ha diseñado su último coche M, el BMW M4 GTS, para que sea una especie de matador de circuitos en la línea de un Porsche 911 GT3 RS. Con su inyección de agua, que eleva el motor estándar del M4 a 493 CV, la suspensión ajustable manualmente y la aerodinámica de fibra de carbono y un escape de titanio que suena como una sierra de cadena alimentada con nitroglicerina, el M4 GTS está diseñado para ser un monstruo de los circuitos. Por lo que hemos visto y oído, BMW lo ha conseguido en gran medida. Sin embargo, ¿cómo de bueno es el M4 GTS si lo comparamos con un auténtico coche de pista, sin complicaciones? Top Gear ha decidido averiguarlo.
En esta última prueba, TG enfrentó al BMW M4 GTS con el flamante Lotus 3-Eleven, un coche diseñado íntegramente por la división de deportes de motor de la marca británica, y no por la misma gente que fabrica los coches de carretera de Lotus. Así, mientras que el M4 GTS es un coche de carretera convertido en un coche de pista, el Lotus 3-Eleven ha nacido y se ha criado para ser un auténtico matador de pistas. Cuenta con un motor V6 de 3,5 litros de origen Toyota, montado con un sobrealimentador, que desarrolla 460 CV de potencia y que pasa por una caja de cambios manual secuencial Xtrac. Aunque es menos potencia que el M4 GTS, sólo pesa 890 kg (1.962 libras), lo que es simplemente ridículo. También tiene unos fantásticos amortiguadores Öhlins ajustables y frenos de competición AP. Así que este 3-Eleven es un arma de pista construida a propósito.
Ambos coches son rapidísimos, pero el Lotus es más rápido gracias a su potencia/peso muy superior. Aunque, la velocidad absoluta no es realmente el objetivo principal de ninguno de los dos coches. Ambos coches están diseñados para atacar las curvas con una velocidad ridícula y ser extremadamente divertidos de conducir, y ambos parecen hacer exactamente eso, sólo que de manera diferente.
El Lotus 3-Eleven es una experiencia puramente visceral que involucra todos los sentidos. La dirección está llena de vida y retroalimentación, la suspensión es típicamente perfecta de Lotus y la falta de techo significa que oyes, sientes y hueles todo lo que hace el coche desde su único asiento de carreras. Así que es primitivo, emocional y espectacular. Sin embargo, su sesgo de peso trasero del 64% significa que tiende a empujar un poco en las curvas, ya que las ruedas delanteras luchan por la tracción, y los frenos son demasiado sensibles. Así que casi se convierte en una bestia salvaje que tienes que aprender a domar. Algo así como un avión de combate británico Supermarine Spitfire de la Segunda Guerra Mundial.
El BMW M4 GTS, en cambio, es más bien un F22 Raptor moderno, con su armamento de alta tecnología. Utiliza un sistema de inyección de agua, dos turbocompresores, dirección asistida eléctrica y un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente, por lo que es el más tecnológico de los dos. Esto hace que el M4 GTS sea increíblemente preciso, con un frontal mucho más afilado que lo hace más ágil en las curvas, a pesar de su desventaja de peso. Mientras que el Lotus necesita ser domado para ser rápido, el M4 GTS te ayudará a serlo. Puedes confiar en su dirección de precisión y en su diferencial inteligente para asegurarte de que no acabarás en un muro de neumáticos. Pero incluso con todos los sistemas inteligentes, nunca se siente artificial y siempre es atractivo y divertido de conducir. Siempre que mantengas el control de tracción desactivado.
Ambos coches son tremendos coches de pista y ambos coches abordan el concepto desde direcciones muy diferentes. Es difícil elegir un ganador cuando ambos destacan en cosas diferentes. Para ser justos, si eres el tipo de persona que puede permitirse uno de los dos como juguete de fin de semana, probablemente puedas permitirte ambos. Y si puedes permitirte los dos, cómpralos. Ese es el veredicto más cercano que vas a obtener sobre estos dos coches de pista tan diferentes pero increíblemente fantásticos.
[Fuente: Top Gear]
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